出口集中于亚非拉国家，主打中低端产品

   《每日经济新闻》从郑州宇通集团获悉，日前宇通客车和古巴政府签署了7500辆客车出口框架协议，金额超过10亿美元。宇通集团总裁集汤玉祥表示，预计全年客车出口将达10000辆左右。

　　与此同时，青年汽车集团也实现了外贸出口零的突破。在该公司2006年商务年会上，沙特穆罕默德那吉摩托公司向其伸出橄榄枝。经过双方多次磋商洽谈，最终决定首批购买50辆单价150万元的青年牌尼奥普兰豪华客车，5月9日下午，首批价值600多万元的4辆青年牌尼奥普兰豪华大客车已经运往沙特。此外还与埃及、苏丹、阿联酋的客户正在洽谈中。

　　金龙客车日前也高调宣布了其出口战略，称今年将是其推进海外市场战略的重要一年。大金龙公司总经理助理张万益表示，2006年大金龙将出口1000辆客车，主要市场仍是中东地区。大金龙将加速海外营销、服务通路和海外营业机制的建立，确立在世界市场上的竞争优势。而此前，苏州金龙已和叙利亚签订了600台客车出口合同。

　　4月，福田汽车与泰国政府交通部代表团签订了3000辆福田欧V客车的采购协议，其中包括1000台CNG8M城市客车和2000台CNG自动档空调12M城市客车。

　　面对愈演愈烈的客车出口旋风，业内专家认为不能盲目乐观。因为从汽车出口结构上看，还存在不少问题。我国客货车出口国家非常集中，亚非拉第三世界国家占到了65%，欧美等第一世界国家基本空白。而且，中国出口的车型大都是中低端产品。

　　据悉，由于劳动力成本等优势，中国的客车企业在世界上开始崭露头角。但是要打入欧美的本土汽车市场还需要一个过程。其中价格不是惟一因素，欧洲市场更重视产品的技术含量和产品品质。

　　看来，要撬动欧美客车市场的大门，国内客车企业需要改变出口策略，坚持创新，走中高端市场路线势在必行。

(责任编辑：俞劲柏)