近时有一种令人担忧的情况，就是随着十一五规划的发布，以及“自主品牌”的发展达成产业上下包括界外一致共识之后，中国汽车工业开始了全面的烧钱运动。并且，这种烧钱运动并未引起嗅觉灵敏的风险投资的关注，证明它的风险远远大于成功概率。

　　一汽投入75亿元推自主品牌，上汽的项目也都是计划几十亿上百亿的投入，仅收购罗孚的两款发动机的知识产权，就高达6700万英镑，如此巨大的项目，我看应该交由全国人大审核并由李金华来审计。另外，还有类似北汽的要求国家拿出真金白银来支持“自主品牌”项目，这种挟民意以争资本的手法，在其它产业也一样，但是，汽车由于是已经有百年历史的成熟产业，中国市场也已经引进所有跨国汽车公司，没有精确目标，没有充分的准备，仅由企业负责人高调承诺能拿出高端自主品牌，那实在是靠不住的。

　　今天早晨收到一份民间的产业报告，指出东风集团当年摆脱危机，依靠的是16亿元的军购订单和80亿元的债务转移，这件事早已有所耳闻，但是重读报告的感受仍然惊心动魄，于此，全东风集团掌门人苗圩扭亏增赢的神话也就可见一斑，一进一出近百亿元，这期间加上东风不断增加合资伙伴，这样的机遇即使是东风集团，恐怕也难遇等二次。幸而没有看到东风表态要拿出多少亿来搞自主品牌，从我手上的报告可以看出，它眼下实在是缺乏搞自主品牌的能力。

　　大企业在高调启动烧钱运动，中小企业也有这样的趋势，被强势的“自主创新“的舆论推波助澜下，成批量系列推出新车型的就有奇瑞和吉利，就是一贯低调的长城也启动了轿车项目。很坦白地说，中国汽车市场尚未进入到白热化竞争的程度，这主要是因为跨国公司在中国仍有暴利可赚，他们并没有启用低价武器，设若真正到了生死存亡关头，跨国公司由于在技术．资本．管理．营销．网络和品牌等等方面占先，当他们拿出他们低价武器的时候，现在以低价优势步步为营的中小国企和民营企业，届时很可能就是人家刀徂上的鱼肉。简单举例说，即便跨国公司自己不愿上阵，他们一样可以遣使雇佣军，通用五菱就有能力杀伤长安！

　　我个人的观点认为，汽车工业发展，应该是一个均衡的态势，即有跨国资本，有国有资本，有民营资本，有借鉴技术，有自主创新，如果考察欧洲的汽车工业，他们的布局一直处于均衡状态，因此比较健康。正常的汽车工业是民营为主，国有为辅，跨国汽车公司的市场不要超过30％，最高不能超过50％，而这个比例则要由市场来决定，政府的产业政策应该在框架上做文章，政府不要投入市场直接参与运营。

　　鉴于中国汽车工业20多年来的深刻教训，在这一轮实际已经启动的“自主创新”运动，政府要坚决放弃虚荣心理，绝对不许支持高端轿车的发展，企业的自主行为不论，政府不应在资金上面投入，发展高端轿车风险巨大，它是中国轿车制造最薄弱的地方。政府的产业政策，应该扶持具有广泛市场的经济型轿车，扶持中小型的健康型汽车企业，使他们逐步壮大，经济型轿车的制造技术容易把握，并且这些年来已经有了一个好的基础。发展高端轿车，占据一个前景莫测的小众市场，以弱拼强的蛮干行为，其结果是不难推定的。面对跨国汽车集团，从技术上和资本上竞争，都是国力所不能维持的，一个跨国汽车集团的实力，就不是我们的国力轻易可以抗衡的，地方的中小企业那就更不必提及。

　　话说回来，机械的严谨性，同样要求这个产业必须循序渐进，试图在一个时间段获得所谓的“跨跃式发展”，那是痴人做梦。一切的贪图口头表述上的快乐，最终都是以饱尝苦果而告终。由于中国汽车工业过去的产业政策，表面上是支持自主发展，但因技术层面上的实际情况，特别是在所有制的准入限制方面，实际是抑制民族汽车工业发展的，近几年来舆论的强势批评扭转了这个历史，即已经获得的共识，要发展自主制造，准许个别民营入内，这是一个历史性的转变，来之不易。

　　然而，正如同所有的创造冲动，都是源于对创造激情和创造能力的结合，正如同一位在底特律工作的辩友说的那样，汽车技术可以买来，汽车文化不能买，汽车工业的管理方法不能买，更重要的是，我们的汽车工业的上游产业――机床业，这个现在完全靠买。假如中国汽车的竞争是一场战争，那么，我们的这场战争仍然依靠向对手购买枪枝弹药，这样的战争的获胜把握几何，我想明白常识的人都可以知道结果。

　　所以，政府在扶持汽车工业的时候，必须首先扶持中国的机床业发展，在直接的对汽车产业的扶持上，也应该扶持发动机制造，在这两项上中国能赶上国际现有水平，中国的汽车工业方有翻身的希望。再说明一次，我认可的汽车工业，它不是单纯的经济要素，它是一个民族的制造能力的提升，也就是一个国家的综合制造国力的提升。综合起来，就是国家的装备业的提升。因此，我们才会不在嘲笑台湾军购的同时，自己也在向俄国或欧盟购买装备。

　　发展自主品牌，自主制造，是一个简单的常识，为这个常识能够成为全国的共识，已经付出了巨大的机会成本。然而，由政府高调推动的这场自主品牌运动，特别是特大型国有企业巨资投入烧钱，一方面可能他们自身会血本无归，二方面烧死为数众多的中小企业，届时，仍然是一场空，那才是最可怕的，在汽车工业发展上，我们已经付出了巨大的机会成本，但这样的付出不能接二连三。

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