《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见的通知》下发后，引发了包括消费者、汽车生产厂商以及汽车行业各界人士对小排量汽车的广泛关注，但据行业数据显示，目前符合发改委条件的小排量车型只占原来限制车型的10%左右。原因在于，小排量车的解禁，是有一些附加条款在其中的。节能环保型小排量汽车明确的定义是：发动机排量小于1.4升，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45千瓦/升，油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求的车辆。 因此，小排量解禁并不是对现在市场上全部小排量汽车的解禁，不符合节能环保型小排量汽车标准的车辆，仍将被限制。由此可见，汽车厂家仅仅提高产能是不够的，还要在技术达标方面下足工夫。
本文主要目的还是帮助消费者了解当前符合这一政策的，以及可以通过改进达到这一要求的轿车车型所处的技术状态以及以技术和价格为主要因素的综合评价。
其实，尽管这一标准将市场上不分车型排除在了节能环保型小排量汽车范畴之外，但是，主要是通过升功率加以限制，考虑到技术因素，车长与排量可以说为车型主要指标，基本不会有改变，升功率则可以通过改变发动机正时气门开启控制进气量，或者增加发动机转速等措施得到改进，因此，本文除按照节能环保型小排量汽车定义的标准进行筛选的同时，将研究范畴扩大至部门市场反应良好，且有改进能力的车型，由此，哈飞路宝、菲亚特派里奥、广本飞度和大众波罗四款车型虽然升功率小于45千瓦/升，但仍将其列为本次评估之列。数据来源于网络公开信息。
下表为所选车型可比参数原始表，轴距基本可以代表空间指标；功率、扭矩、排量、升功率、最高车速均可作为动力指标，这里选择偏多，结果将更侧重于动力性能，但考虑到价格因素同样重要，后面的分析中将对参数进行修正；总质量可以作为安全性与动力性结合的指标；油耗与价格可以作为经济性指标；由于配置参数运用于此模型需进行复杂的转化工作，因此，本文不予考虑，因此舒适性指标无从体现。
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