通过变换，我们得到极值函数如下表：
|
max |
2480.00 |
69.00 |
128.00 |
1399.00 |
51.10 |
1555.00 |
170.00 |
8.70 |
12.68 |
|
aver |
2375.46 |
56.84 |
103.80 |
1220.98 |
46.67 |
1318.96 |
151.90 |
5.12 |
6.97 |
|
min |
2335.00 |
37.00 |
68.00 |
796.00 |
39.45 |
1140.00 |
125.00 |
3.80 |
2.98 |
|
转换极值 |
4782.96 |
109.84 |
201.80 |
2318.48 |
91.94 |
2666.46 |
299.40 |
11.37 |
14.80 |
|
max |
1.06 |
1.10 |
1.16 |
1.04 |
1.09 |
1.21 |
1.17 |
1.45 |
2.95 |
|
aver |
1.02 |
0.90 |
0.94 |
0.91 |
0.99 |
1.03 |
1.05 |
0.85 |
1.62 |
|
min |
1.00 |
0.59 |
0.62 |
0.59 |
0.84 |
0.89 |
0.86 |
0.63 |
0.69 |
|
众数 |
1.00 |
1.00 |
1.00 |
1.00 |
1.00 |
0.98 |
1.14 |
0.83 |
1.00 |
进一步可以求得白化函数，为此，我们对极值函数定义上、中、末三个灰类，用以对整车评价进行简单的分类，并通过人工修正调整各项指标队最终结果的影响，本文为避免不同技术档次车型比较的不公平性，将价格因素影响适当放大，但仍然很有限。
|
上灰类 |
最大值向下取整 |
1.09 |
1.16 |
1.04 |
1.08 |
1.21 |
1.17 |
1.45 |
2.94 |
0 |
|
k=1 |
人工修正 |
1.1 |
1.1 |
1.1 |
1 |
1 |
1.2 |
1.1 |
1.4 |
2.5 |
|
中灰类 |
众数 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0.98 |
1.14 |
0.83 |
1 |
0 |
|
k=2 |
人工修正 |
1 |
0.8 |
0.9 |
0.8 |
0.9 |
1 |
1 |
0.9 |
2.3 |
|
末灰类 |
最小值向下取整 |
0.58 |
0.61 |
0.59 |
0.84 |
0.89 |
0.86 |
0.63 |
0.69 |
0 |
|
k=3 |
人工修正 |
0.9 |
0.6 |
0.7 |
0.6 |
0.8 |
0.9 |
0.9 |
0.7 |
2 |
(责任编辑：余建约) | 
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