自从陆风汽车在欧洲遭遇“碰撞门事件”之后，车辆的碰撞安全问题引起了国人的广泛关注，汽车企业也意识到这是一项必修的功课，于是，越来越多的品牌车型被开进碰撞试验场，越来越多的现场碰撞图片和报告出现在公众面前。

　　最近，网上正在展示的是我们的自主品牌企业长城汽车的作品，一辆碰撞试验过后的哈弗SUV仿佛向人们证明着自己卓越的安全性能。据说长城此举的目的是出于开拓国际市场的考虑，那么这次成功的碰撞试验不仅让长城汽车长舒了一口气，也将给中国汽车的整体形象增分不少。但我所忧虑的是，是不是那些没有经过公开碰撞试验的车子的安全性就值得怀疑？我知道这个问题很傻，答案当然是否定的。因为在一款新车正式投产之前，必须要通过国家强制性碰撞试验，基于这一点，我认为所有的在售车型都符合起码的国家规定的安全标准。那为什么厂家还要掏钱公开再做一次呢？有人说我们目前的标准太低，国际上不承认，要想取得认可，必须找国外的试验机构，或者按照国际标准进行试验。随着碰撞试验在国内蔚然成风，这种获取国际认可的目的似乎靠边站了，它更像是一场秀，是厂家吸引人们眼球的炒作，是产品市场推广的一种新的方式。因为比起单纯在报纸上做广告，这种方法花钱少，具有新闻性和吸引力，更重要的是它的标榜意义。

　　最有说服力的碰撞试验应该是现实中的碰撞事故，虽然它很残酷，但是它能提供真实可靠的数据和经验。美国的高速公路安全保险协会就做这项调查工作，但它提供的安全性能排行名单同样也会成为相关厂商利用的宣传工具。

　　在强调汽车安全性能方面，沃尔沃是一个从产品到推广都十分成功的典范。因为安全是沃尔沃品牌价值的重要体现，所以如何通过模拟演示和实例证明来说服顾客就成了它的重要营销方式。我曾经参加过多次观摩沃尔沃安全气囊爆破的试验，并且亲手在我所工作的报纸上编发关于沃尔沃车主化险为夷的报道，当然也曾亲眼见到了这辆事故车辆的残骸。真的是惨不忍睹，这让我对其周至的安全呵护更加确信无疑。尽管现在很多车型也在讲述车主劫后余生的故事，但鲜有能够超过沃尔沃的了。巧合的是，最近大众汽车在美国电视台播放一个新捷达模拟碰撞试验的宣传广告。刚开始我想不通，德国汽车的安全性能是最好的，为什么还要多此一举？转念一想，这正是德国车的强项，把自己的强项展示出来，巩固人们的认知观念，才能增加竞争优势，何况安全是大家都最注重的东西。

　　所以我对于沃尔沃以及大众汽车拿碰撞试验来为自己宣传，一点也不觉得反常。相反的，我们的一些企业借此大肆自吹自擂则有些过火和自欺欺人。“交通事故过后，人能从车里走出来的是德国车，爬出来的是美国车，抬出来的是日本车”，在安全性能上，日韩以及中国的汽车口碑都不好，向世人展示我们产品的安全性能当然是必需的，但要认真，如果拿试验来作幌子则有些欲盖弥彰之嫌。如同力帆翻车事件，虽然力帆的车子并一定像有些人说得那样不堪，但尹明善还是要摆下碰撞试验的擂台，赌气般地来证明一下自己。

　　在通往国际市场的道路上，碰撞安全并不是车辆安全性能的全部，也不代表一个完整的通行证。吉利和奇瑞就是例子。吉利不但在侧面碰撞上没有通过美国当地的安全标准，而且排放也存在问题。说起排放，现在大家又都忙着吹嘘各自的车辆排放达到了欧Ⅲ、欧Ⅳ，也是一窝蜂地竞相鼓吹。有什么用呢？如果符合标准了，自然国家该批准生产的就批准生产了，国外允许进口的也进口了。国内公开做了这么多碰撞试验，还没有听说过哪个没有通过的例子。因为碰撞试验也是碰运气，通过了，值得骄傲，大肆炒作一番，没有通过，全当没发生这回事，回家继续努力。

　　另外，碰撞试验不宜大肆宣扬的另一个原因，是它不见得会给所有的厂家带来锦上添花的效果。比如本田雅阁，“婚礼门事件”之后，即使碰撞试验结果再好，也不能挽回声誉，反倒容易让人想起它的旧事。大众新捷达在美国做了带有碰撞画面的广告之后，商家表示确实让前来询价的消费者比平时猛增了59%，同时也引来了争议。有人认为，这种碰撞场面让人很容易联想到实际的交通事故，给消费者造成心理上的阴影。因此，虽然大众暂时赢得了人气，但是很可能面临失去不少客户的危险，尽管它在美国权威机构的碰撞试验中成绩不错。这种心理作用，同样也会在中国的汽车消费者身上发生。

　　对待碰撞试验，应该采取谨慎低调的态度，难道最大限度地保障车主以及相关人员的人身安全不是汽车厂商应该承担的责任吗？

(责任编辑：陈昊)