为什么一汽和上汽不约而同地把目光瞄准了高端车型呢？除了从一开始就想占据品牌形象的制高点，是因为它们在与国际汽车巨头们合作多年后，有了一定的技术和人才储备，这才有底气涉足高端自主品牌市场。

　　在汽车产品的金字塔型结构中，高端车型不仅处于轿车市场的塔尖，而且处于也处于汽车科技的塔尖。越高档的车型，构造越是复杂、科技含量越高。只有掌握了相当的汽车科技、设计水平甚至艺术品味，才有能力涉足这块市场。只有宝马和奔驰这样的豪华＋技术型厂商，才能让劳斯莱斯和迈巴赫这样的超级豪华车获得重生；同样也只有得到保时捷的支持，大众才能推出辉腾；而我们一直当作效仿对象的丰田，同样也是在小型车花冠上获得了成功之后，才推出豪华品牌雷克萨斯。没有金钢钻的厂商，是不敢去揽豪华车这个瓷器活的。

　　而从国内的经验上我们也可以看出，奇瑞和吉利虽然在小型车上取得了成功，但是在中级别以上的产品上就遭遇了冷市，更不用说更高端车型了。再来看一汽和上汽，无论是技术还是人才，都是奇瑞和吉利们无法比拟的。

　　在市场上，一汽和上汽也有成功例子：一汽早已在小型车夏利上取得了成功，并在2005年上海车展上推出了C1、D1、HQ3和大红旗等四款概念车；而上汽更是通过上海通用和泛亚，在概念车设计和产品的本土化中获得了丰富的经验，更在上海大众领驭上，成功地对自主开发能力、市场把握能力进行了一次检验。在这种情况下，一汽和上汽才能有信心对马6和罗孚的技术进行消化和吸收，并开发出属于自己的中高级车型。

　　另外，如拿破仑所说“不想当将军的士兵不是一个好士兵”，不想造豪车的企业也是一个没有进取心的企业。即使豪车的销量寥寥无几，它也是一个厂商的脸面，是它们综合实力的体现。而如果豪华车型取得成功，成为金牛产品，更具有丰厚的市场利润，企业形象更可以大幅提升，可见投身豪华车市场也是提升利润水平的需求。

　　而不断下滑的利润水平是中国企业目前面临的困境之一，由于旗下的合资企业的经营状况发生波动而造成了利润大降，对一汽和上汽来说都不是第一次了。

　　曾经有一个合资车厂的领导人在回答为什么不搞自主开发时说，自主品牌如果失败，企业破产、工人下岗谁负责任？这话虽然不中听，但是对于中国汽车企业来说，确是一个不容回避的问题。上汽投入100亿搞自主品牌，投入之大自然是只能成功不能失败。而高端品牌由于产能设计较为有限，在资源配置上就会相对灵活，因此从高端入手向低端，可以更加稳健地实现企业的滚动式发展。

　　当然，目前一汽和上汽还有许多成功经验可资借鉴，例如雷克萨斯。除了车要好之外，丰田当初更是做了许多“功夫在诗外”的工作：网络布局、专卖店设计、服务规范方面，都让消费者感受到这个品牌与众不同的高档感。雷克萨斯从概念到第一款车上市用了6年，上市3年后在美国市场上的销量就打败了奔驰。比起来，一汽和上汽都并非白手起家，而又只是中高级车，成功的难度肯定要比雷克萨斯小，我们应该不会像丰田一样需要用近10年的时间才有一款真正属于自己的“高档”或者“豪华”车了吧。

(责任编辑：俞劲柏)