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外方为什么要来中国投资？说白了就是为了中国的市场。随着在抢占中国市场的困难日益增大，需要拿出真正的适应中国市场车型，在有些时候要对产品做一些适应中国市场的改进，已经得到了汽车厂商的共识。在改进的过程中，有必要做一些研发，和中方进行技术交流，为中国的企业开放一些技术，培养一些人才，这是真正对中国汽车工业有所推动的东西。
在中外双方的技术交流和技术转让的过程中，我们学到了什么？中国目前的合资企业有没有自主研发﹖目前正处于什么阶段？合资企业的自主研发，在合资企业中占据着什么地位？这样的话题，我们举不胜举。而这些，同样带给了北京现代。
北京现代的“本地化改造”
跨国公司的海外畅销车型一次又一次的引入中国，这是我们所能看到的事实。站在他们的角度来看，这样的做法无可厚非，毕竟在一款车型的研发上，跨国公司已经投入了巨大的成本，他们所要做的，只是不断扩大车型的产销量，分摊车型的研发成本，创造更多增益。
跨国公司在中国的本地化制造过程中为汽车工业发展做出的“贡献”映射到记者脑子里的第一个问题就是合资企业的“本地化改造”问题。
“北京的工厂每年都要派出人员到韩国学习，而韩国现代也长期派出人员对中国的生产和技术上的指导，中外双方通过交流，在生产方面、工艺方面、研发方面都有了进步，从某些方面讲，不仅是中方受益，外方也可以通过对市场的实践，找出自己产品的不足之处。”北京现代的一位负责人这样对记者说。
以北京现代最畅销的车型伊兰特为例，现已全面上市０６新款１．６Ｌ伊兰特轿车，在技术、性能、车重以及内饰方面都有所改进除此之外这次新款伊兰特配备了α－ＣＶＶＴ发动机．据了解北京现代的这次技术改进是由北京现代主动提出适应了中国消费者的渴望和追求适应了当今中国市场对汽车节油环保更高要求这样的改进也得到了韩国方面的认可和支持．
具备世界领先技术的ＣＶＶＴ发动机应用了“连续可变的气门正时系统”。该系统可根据发动机状态随时控制气门的开闭，从而降低进排气重叠，确保燃烧的稳定，同时还可降低进气损失，有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放，从而很大地提高燃料利用率，降低油耗。此次０６款１．６Ｌ伊兰特采用的新发动机等速油耗比原来节省１３％以上，混合路况油耗也可节省７—９％。因燃料燃烧效率得到了提高从而使其最大扭矩达到了１４５／４５００，最高车速也有所上升。并且，新款伊兰特发动机尾气中燃烧不完全的碳氢化合物和氮氧化合物含量较低，尾气排放更加符合环保的要求。
北京现代称像这次底盘和发动机等核心部件的改进为新的研发提供了宝贵的经验和信心在技术的改造和产品的研发等方面，交流是双方的，成果也是双方的“这将为我们新车型的研发打下坚实的基础。”
除此之外，北京现代还十分重视零部件配套体系的建设，早在２００３年就已经通过了海关总署有关４０％进出口零部件的归类认证，但北京现代还认为这些远远不够，索纳塔和伊兰特目前的零部件国产化率已经达到了７９％，销量较少的途胜、御翔的国产化率也超过了６０％。零部件体系的建立及研发，为北京现代今后的发展提供了保障。
规划中的自主研发
４月１８日上午，北京现代在北京顺义区仁和镇举办了第二生产厂区及研发中心奠基仪式。该工厂与第一工厂相邻，建设面积近１１５万平方米。根据北京现代的整体规划，第二工厂将具备年产３０万辆的生产能力，拥有同时生产３５款车型的柔性生产线，将分两批建设，并将于２００８年初达到２０万辆年产能，２００８年底达到３０万辆年产能。北京现代表示，与第二工厂同时进行的项目还有研发中心。该中心的建立预示着北京现代从“本地化改造”到“自主设计”的全面转型。
据了解规划中的北京现代研发中心的建设在第二工厂之内，将针对中国市场的需求进行研发，预计的北京现代第一款自主知识产权的轿车有望在２００８年奥运会之前推出。据悉，该款产品将是一款全生命周期的环保产品。北京现代董事长徐和谊讲到，随着第二工厂的建成，北京现代将在本地化研发、自主创新方面取得突破性的进展。
究竟是什么让北京现代的董事长看好企业的自主研发？
三年多的时间累计销售汽车５０万辆，销售收入６２０亿元，这样的数字，使北京现代有了自主研发的底气。“中国汽车市场的迅猛发展，将带动汽车企业的本地化研发投入，中韩双方对此已经达成共识，决定正式推出基于中国市场需求的合资企业自主研发的车型。”徐和谊说。
韩国现代高层在接受记者采访时也表示，北京现代将成为现代最大的海外生产基地，为现代２０１０年跻身全球汽车业五强的战略目标奠定基础。在郑梦九的规划中，现代将在中国乘用车市场实现２０％以上的市场占有率。
要达到２０％的市场占有率，针对中国汽车市场的需求开展本地化研发，从而使北京现代能够生产中国本地市场最需要的产品是十分必要的。
韩国现代表示，北京现代可以从韩国现代的产品系列中选择任何车型，第二生产厂区中的研发中心，将逐渐担当起更加重要的角色。据了解，第二工厂内的研发中心将针对中国市场的需求开展产品研发，实现产品研发本地化运作，从而极大地提高北京现代的综合实力和竞争优势。
自主研发“时间紧迫”
“研发中心已经开始招人，我们是求贤若渴。２００８年就要推出第一款自主知识产权的轿车，时间特别紧迫。”徐和谊说。
２００２年１０月北京现代正式成立，２００４年５月北京现代第１０万辆轿车下线２００５年６月达到３０万辆今天这是５０万辆。“飞速发展”是北京现代带来的″奇迹″在惊叹“奇迹”的同时，还应该思考的是这种跳跃式发展带来的问题。
楼层越高对支撑体系的要求越高，企业的自主研发正是要站在企业楼层的最顶端，这需要庞大的体系支撑，包括资金的积累、技术的研究、人才的培养等等。建设这些，企业需要大量的时间。此外，作为合资企业，还将面对企业管理的决策问题、技术转让的费用、合资企业的研究成果的归属等等。
“耐得住寂寞２０年”，一汽集团总经理竺延风的这句话正是说明了合资企业自主研发的艰辛，合资双方需要不断的磨合，才有可能拿出来属于合资企业自己所有的“自主”产品。
北京现代还是一个年轻的企业，虽然说近几年的发展顺风顺水，但依旧有大量的工作需要完善，人才的储备、工业体系的建立等等。而据记者了解，北京现代第二工厂内的研发中心目前只是刚刚具备了一些硬件条件，而设备、人员等一系列问题还有待解决。距离２００８年自主品牌的目标只有两年多一点，留给北京现代的时间不多了。 (责任编辑：刘杰 ) | 
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