对于F3涉嫌抄袭丰田花冠的传言，王传福坚称，比亚迪F3绝对不会惹上知识产权的官司。比亚迪F3没有侵犯任何公司任何产品的知识产权。比亚迪用两年的时间走了丰田公司50年的路。

　　F3在西安下线时，其首席设计师廉玉波曾作过这样的阐释：“F3的设计堪称完美，是比亚迪3000多名汽车工程人员共同雕琢的成果，是比亚迪‘借鉴日、韩等国汽车发展的成功道路和经验、大量吸收国际先进的非专利技术、消化吸收国际流行设计元素’的发展汽车产业思想指导下的产品结晶。比亚迪F3属中国血统，却又吸收了国际汽车工业的智慧，是一款站在国际汽车工业巨人肩膀上的产品。”

　　按照王传福的理论，“80%的产品质量取决于产品的设计，余下的20%则来源于制造上的一些变量。汽车尤其符合这个规律。”

　　王传福强调，比亚迪已经自主掌握核心技术并将其分解，把成本压到最低限度。“一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。”这种做法，能使比亚迪既不沦为国外品牌的下游组装线，又避免牵涉知识产权问题受制于人；不仅自己开发产品，更开发设备和生产线。

　　比亚迪从成立起，就专门设立了研究部、设计部以及技术部。今天，中央研究院已经建成并开始运作，数千名工程师的汽车研发大军让比亚迪60%的生产设备实现了自主研发。比亚迪不但建有整车碰撞实验室、电磁干扰实验室等一整套的仿真分析体系，对汽车的设计进行全面验证；在新车研发过程中，比亚迪还让所有能够同步进行的项目实验都同步运转起来，大幅度提高了研发、试验的效率。

　　与国内其他本土汽车企业相比比亚迪拥有显著的优势———世界级的制造经验与能力，为比亚迪汽车工业的发展提供了物质基础和动力。更为重要的是，这家80%的产品出口，并为摩托罗拉、诺基亚和戴尔等知名的跨国企业提供产品，成功跻身为世界级制造企业的公司，已经积累了独特而有效的生产制造模式。

　　廉玉波认为，如果一个企业没有技术作为坚强的后盾，肯定不能让自己的产品站稳脚跟。在比亚迪收购秦川汽车厂以前，研发工作就已经开始了。成立比亚迪汽车有限公司以后，上海研发中心正式立牌。现在，比亚迪已经拥有了一个3000人的研发设计队伍，里面有一批从国外留学回来的汽车专家，也有部分从日本请来的专家，还有一些欧洲方面的顾问。比亚迪希望通过不断地自主开发，积累形成更加庞大的自主开发能力。

(责任编辑：俞劲柏)