出行无小事。

　　对于北京的千万市民来说，这些天可谓真切体会到了这句话的涵义。5月10日起，北京酝酿已久的“一卡通”正式启用，1．8万余辆公交车和3万余辆出租车开始刷卡乘车。

　　然而，从刷卡第一天起，抱怨声就不绝于耳。“声音”之大，甚至传出北京，响彻全国，引起一场有关“技术和道德”的大讨论。有人认为，拥堵是因为技术上的问题引起的，也有人认为，拥堵反映的是北京市民的素质问题。讨论者中，不乏有“站着说话不腰疼”的，但更多的却是或愤怒或无奈的“受害者”。

　　一位上班族告诉记者：“这哪是‘一卡通’啊，明明是‘一卡堵’嘛。刷卡以来，我不得不把每天早上出门的时间由7点半提前到7点，即便这样，我还是迟到了好多次，真是没有办法。”

　　这位上班族的不满，代表了很多北京市民的心声，一位网友戏谑说：“以前是朝九晚五，现在可好，变成朝五晚九了。”也有些人在抱怨的同时，质疑“一卡通”的技术含量：为什么不能前后门同时上车刷卡？为什么上车刷、下车还得再刷？

　　事实上，早在前几年，上海、广州、厦门等地就已经实行“一卡通”，市民反映也都不错：不仅规范了乘车秩序，省去了买票找零钱的麻烦，而且还有一些价格上的优惠。那么，这张广受欢迎的卡到了北京为何就“水土不服”了呢？

　　首先，人多。对于大部分北京市民来说，公交车仍是主要的出行工具。据统计，实行“一卡通”的第一天，北京市共有342.7万人次刷卡乘车，而每辆公交车上却只有一台刷卡机，“僧多粥少”，出现混乱似乎也在所难免。

　　对此，运输局局长丁保生表示，现在公交的客流量非常大，只有一个门上车刷卡肯定会影响到乘客上车的速度。在国外有许多四门公交车，可以两门上，两门下，不仅方便，登乘的速度也提高了。为提高刷卡速度，北京也应该考虑新增四门公交车。

　　其次，北京公交站台过于密集，而且站台面积又小，平均每个站台都有十余辆车等待进站。如果一辆车拖延几分钟的话，在后面排队等待进站的车就需要多花20分钟甚至半个小时，这是非常可怕的。“公交站台设置现状不调整，刷卡上车引起的拥堵就很难缓解。”一名交警对记者如是说。

　　再次，上车刷一次、下车还要刷一次也是症结之一。相比之下，上海的“一卡通”则灵活许多，可以在前门刷卡，后门乘车；分段计价的公交车，也只需刷一次卡就行，省去了不少麻烦。对此，北京公交集团总经理助理姚振平称，由于北京面积太大，所有的线路都实行单一票制不现实。随着公交集团对公交线路的优化，会逐步增加一些单一票制的公交车，但是北京分段计价的公交车将长期存在。

　　据悉，针对公交车首日刷卡引发的拥堵，北京市运管局、公交集团、交管局等5部门已经开始紧急调研公交站台的拓展方案，保证尽快制定疏堵方案。然而，交管部门的有关负责人也表示，因公交车刷卡造成的拥堵情况可能还会持续，乘客排队上车，也需要一个磨合期。

　　只是，我们希望这个“磨合期”不要太长，希望“数字北京”能够真正实现，而不是为“数字”而“数字”，被“数字”所累。

(责任编辑：常亚梅)