对于上海小型车的消费，CSM(亚洲)汽车总监张豫认为，上海“限小政策”松绑后将直接促进1.4排量车型的消费，对1.2和1.3排量的车型也会有明显的促进作用。

　　“原来家庭消费的黄金排量主流为1.6L，其实在城市中行驶，1.4L就足够，但因很多城市给1.3L的小排量设限，在政策不明朗的情形下，为了避免提高排量限制的风险，这部分消费者中原来想购买小排量车的，逼着往1.6L靠，可以说原来限微限制的不仅仅1.3L的，1.6L以下部分都受到影响。但在取消后，消费者不会有这种担心。所以说，这一政策可能会对1.2L、1.3L、1.4L左右的车，有明显的促进作用。”

　　可以预测，在总量不变的情形下，消费群体往中小型1.3L、1.6L排量靠近会多一些。

　　而新华信研究员孙木子也认为，限小改为限污后，上海小排辆车的上牌数量明显增加。根据新华信的统计数据，上海A00级别车的上牌数量已经从2005年1月份的3.3%增长到2006年3月份的4.38%。同时，随着消费结构的年轻化，对小排量车型的需求也正在增加。

　　但两位专家同时认为：对上海小排量车的未来，尚不能过分乐观。

　　张豫认为目前的用车环境并没有改善，如高昂的牌照费等，依然会对微型车的销售产生一定的限制。

　　孙木子认为汽车的使用费用如养路费、车船使用税、过路过桥费等费用都是以“座位”和“吨位”为依据征收的。的确，同样是“五座”的车，一般小排量的车由于其输出功率小，车外型相对小，自重也相对轻。然而，两者在相同的使用频率下，则要支付相同金额的养路费、通行费、停车费和过路过桥费等各项费用。

　　此外，在使用过程中排量明显差异的汽车在相同的使用频率下，除油料费和保险费等直接由汽车自身参数和汽车购置价格决定外，其余各项使用费用均相同，这种完全不同档次、不同消费能力的使用者，却要在使用相差无几的费用养车，在业内人士看来这也是影响微型车发展的直接瓶颈之一。

(责任编辑：俞劲柏)