马自达３停产事件看似是长安与一汽之争，或者可以看为生产和销售之争，躲在水面下的却是跨国之手的翻云覆雨，暗藏着国内企业没有核心产品而只能受制于人的丝丝寒意。

　　马自达３的生产就是马自达在中国使用的“二虎竞食”之计。马自达３是广为看好的一个车型，在投产之前普遍认为其会放在一汽马自达生产，但是此时马自达却选择了入股长安福特，理由是马自达３可以与福克斯共线生产，但是这个时候福克斯已经很畅销，生产线可以再支撑一个畅销车型么？长安福特本身已经完整地产品线，忽然加入一个马自达，属于自己跟自己竞争，所以共线生产的理由并不足以让人信服，那么这样决定之后马自达会获得什么呢？

　　１． 参与长安福特（长安50%、马自达15%、福特35%），获得长安福特全系列产品的利润分配权，并让福特获得马自达在中国生产销售的利润。

　　２． 计划让长安福特马自达参股，从而进一步提高马自达在一汽马自达的地位。此时一汽马自达的股权结构为（一汽5%、一汽轿车70%、日本马自达25%）。

　　３． 让长安福特马自达参股，让福特参与到马自达产品的利润分配中来。

　　在这个“二虎竞食”之计，唯一受损失的就是一汽马自达的大股东——一汽轿车，而由于一汽轿车在一汽马自达公司中占据７０％的股份，且态度强硬，何以说服一汽轿车放弃自己的利益呢？

　　使用自己手中最有力的武器——产品生产权。

　　１． 将海南马自达生产车型逐步收回，但是并没有将其放入一汽马自达生产，做悬空状。

　　２． 放出风声，将马自达２放在南京生产，但旋即又否认这个消息，做出姿态，将产品的生产权全面转移到长安福特马自达。

　　３． 成立长安福特马自达发动机公司

　　４． 在各种马自达高层访谈中透露将在华重心转移

　　５． 马自达背景的高管已经全面执掌长安福特

　　由于一旦长安福特马自达入股一汽马自达，一汽轿车还将损失现有马自达６的丰厚利润，所以在这种情况下，一汽轿车仍然没有接受长安福特马自达入股一汽马自达，并宣称将在２００６年推出马自达６的轿跑车和旅行车，表明态度，可以满足于只生产马自达６的系列产品。“二虎竞食”失败。

　　在马自达３上市两个月之后出现了马自达３停产事件，理由是长安福特马自达不满足于只在生产端享受微薄利润，这不禁让人起疑，这个事件为什么没有在马自达上市之前就解决？为什么在一汽马自达的订单已经排到了６月的时候出现？怎么能不让人以为这是早有预谋的？

　　这颇似“驱虎吞狼”之计，驱长安福特马自达用停产来向一汽马自达逼宫，势成水火，毕竟几方面都希望能够分享马自达３的利润，于是本着“良好”的愿望，马自达出面调解，使用自己手中的车型筹码，让一汽轿车让出部分股份给长安福特马自达，而由于马自达和福特持有长安福特马自达５０％的股份，从而增加马自达、福特对一汽马自达的控制。

　　这样马自达一举数得，入股长安福特马自达加强了对马自达生产的控制，让长安福特马自达入股一汽马自达又加强了对马自达销售的控制，每个步骤都让其大股东福特分享了马自达全系产品在中国的利润。这就是无本生意，筹码就是马自达的车型。

　　如果这件事成功，马自达就完成了其在中国的三步走。

　　第一步：技术转让

　　授权海南马自达生产福美来，建立了马自达品牌在中国用户中的口碑，由于马自达控制生产，在生产实践上马自达积累了经验。

　　第二步：小部分入股，傍上一汽这棵大树

　　成立一汽马自达公司，生产看家车型马自达６，但是仅仅在合资公司中占有２５％的股份，借由一汽的实力全面熟悉中国市场。

　　第三步：谋求更多话语权，借助长安福特马自达“二虎竞食”和“驱虎吞狼”

　　结果虽然没有出炉，但是一个结果是确定的，马自达进一步增大了其在中国的话语权，利用两个合资公司之间的博弈，一举获得了主导地位。

　　这不禁让我们想起一个旅行者与骆驼的故事

　　主人骑骆驼旅行，夜幕降临时支起帐篷睡觉。骆驼把头伸进来，对于座畜的这个行为，旅行者没有在意。骆驼接着把脖子、前蹄伸进来，旅行者亦没有管他。就这样一点一点地挤压旅行者的生存空间，最后，骆驼把整个身子都挤进了帐篷，而可怜的主人却被得寸进尺的骆驼一脚踹了出去。

　　只不过马自达使用的是产品，一步步地占领了帐篷。

　　可悲的是马自达在１０年前都并不是一个多么出色的公司，在1979年和1995年，马自达出现过两次几经营危机，靠福特的帮助才起死回生，如今呼风唤雨的“ZOOM-ZOOM”风格就是福特确立的美国风格，而一直到现在福特才仅仅占有马自达３３．４％的股份，也就是说马自达用３３．４％的股份就换来了今天如此众多的领先车型！如今福特在北美陷入了危机，马自达开始利用中国企业间的博弈为自己和福特谋取利益，我们却丝毫没力量，不知不觉中充当了跨国集团竞争的急先锋和牺牲品。

　　马自达仅仅用几款车型就敲开了一汽和长安的大门，而这些车型的崛起是最近几年的事情，我们为什么不能以交换核心技术为筹码，而仅仅在生产和销售利润的内耗中，让跨国大企业渔利呢？这样的结果就是让利润更多的流向跨国企业，用中国消费者的钱去挽救濒死的跨国企业，同时自己的核心技术实力没有提升。

　　马自达３停产事件是一个孤立的现象，是由于产销分离引起的问题，但是他揭示了随着中国市场竞争的加剧，竞争的格局愈发犬牙交错，没有核心技术的厂家只能慢慢沦为附庸，赚取初级加工利润。我们只能希冀中国的本土企业可以分清小利和大利，近期和远期利益，利用自己的市场优势尽快壮大自己吧。

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