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尹同耀吃螃蟹:克莱斯勒相中奇瑞低成本
时间:2006年05月18日11:52 我来说两句(0)  

 
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来源:南方日报报业集团-21世纪经济报道】 【作者:丛刚

  一直急于参与国际分工的奇瑞在与马来西亚宝滕汽车联盟搁浅后,再次将触角伸向了戴姆勒-克莱斯勒(简称戴-克)。

  5月4日,《美国汽车新闻》(AutomotiveNews)报道称,克莱斯勒可能会选择与奇瑞合作,让奇瑞为自己生产小型车,并在奇瑞生产的汽车打上Dodge(道奇)或者Chrysler(克莱斯勒)的商标,然后出口到美国以外的国际市场。

  戴-克近年来一直都没有停止在中国寻找第二合作伙伴。据有关人士透露,5月初奇瑞汽车公司董事长尹同耀曾经访问底特律,与克莱斯勒商谈合作项目。

  目前奇瑞正在积极地争取这次与戴-克合作的机会。不过奇瑞现在还只是克莱斯勒的一个被选对象,双方是否能够合作还是未知数。

  在“市场换技术”走过了20多年的历程后,合资企业已经学到了先进的生产制造工艺,但是没有掌握自主研发;自主品牌企业(奇瑞、吉利等)虽然坚持了自主发展,但如何在生产制造工艺方面取得突破是一个新问题。

  “奇瑞急于参与国际合作,从另一个侧面表现出在自主品牌的光环之下,企业生存发展正在试图寻求多点立足,自主创新不能排外,也需要进行国际合作。”中国汽车工业咨询公司信息咨询部主任张明认为。

  契合点:低成本

  目前奇瑞方面还没有对于克莱斯勒的合作意向发表评论。戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司在致电本报的声明中称,我们曾说过与一些合作伙伴接触并谈及B级车合作的事宜,我们考虑将来把这车型(与在今年日内瓦车展推出的道奇Hornet概念车类似的车型)投向国际市场,但不包括美国市场在内。我们尚未正式确认与上述在谈的哪一家开展合作。

  戴-克(中国)在声明中称,“有关与奇瑞汽车合作的传言,正如我们没有确认与其他伙伴的合作那样,我们既不确认也不否认考虑同他们的合作。不过有一点要说明的是,奇瑞是我们在巴西生产的Tritec发动机的商务客户,这一业务是通过第三方进行的。”

  为了降低成本,克莱斯勒目前的策略是“不开发新车型,将主要依赖企业已有的汽车平台”。如果奇瑞和克莱斯勒能够合作成功,那么奇瑞的小型车有可能贴上克莱斯勒的商标,然后销往美国以外的其他国家。

  目前中国生产的小型车,价格已经低于国际同类产品的价格,在一些国外车展上曾多次受到好评。

  奇瑞欲补工艺短板

  克莱斯勒不在美国本土生产小型车是出于成本因素的考量,奇瑞为克莱斯勒贴牌的目的又是什么?

  “赚取利润只是其中的一个因素。”张明分析说,与克莱斯勒合作,提升生产制造水平也应该是奇瑞考量的一个重要因素。

  2005年奇瑞的销售增长量接近120%,达到18.5万辆,但是与跨国巨头们的数百万辆的巨额销售量相比还相差悬殊。

  目前,由于国内大环境的影响,汽车行业内自主品牌发展迅速,自主品牌已经在乘用车销售中占有重要地位。科技部副部长尚勇在“中国汽车自主创新发展论坛”明确表示,我国发展汽车自主产业的时机已逐渐成熟,通过引进技术和消化吸收,使我们在技术上跃了一个大台阶,已经具备自主研究开发的能力。

  奇瑞创建至今也仅仅9年的时间,在生产制造工艺上与合资企业还存在差距是不争的事实。如果奇瑞和克莱斯勒的合作能够成功,那么奇瑞为克莱斯勒贴牌生产汽车将会学到很多东西,因为克莱斯勒会对奇瑞提出各种要求,规范生产流程,最终帮助奇瑞将会提升生产制造工艺水平。

  OEM的优势

  事实上不只奇瑞有这方面的需求。2005年南汽集团收购英国罗孚之前,吉利汽车曾与罗孚接触。当时吉利已经基本与英国罗孚达成合资协议,合资工厂准备建设在上海,而且工厂选址已经完毕。

  李书福的目的很明显,如果与罗孚合资,对本土企业的生产制造工艺的提升将是显而易见的。就像当初华晨与宝马合资之后,华晨对宝马提出的一个要求就是为华晨调校生产线。

  虽然目前国内很多企业都陆续的从国外请回生产管理方面的专家,对企业的生产管理方面的提升起到了重要作用。但是许多专业人士认为,这种分散的、分阶段的对生产管理的改善,无法和一个跨国公司支持的项目相比(比如奇瑞意向为克莱斯勒贴牌生产小型车)。跨国公司带领国内企业进行练习,这样才能得到全面地、系统的提升。

  “尹同耀的眼界非常开阔。”张明评价说,虽然目前奇瑞的产量还只有二十万辆的规模,但是奇瑞的国际化目标非常明确,在汽车企业的发展之路上,自主创新、合作和联合开发都是企业的发展之路,但是如果能过三点同时支撑起来,企业的发展才能稳健。

(责任编辑:常亚梅)



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