罗孚汽车简介

　　罗孚车标

　　Rover Mascot源自世界上最著名的流浪族——维京人的双关语。而"Rover"这个词，英语中包含流浪者、航海者的意思。20世纪20年代，戴头盔的维京人形象和三角形徽章吸引了一代喜爱Rover车的年轻人。后来，Rover标志中站立的维京人逐渐让位于他的头像，不过他仍然带着头盔。准确而符合逻辑地说，是让位于维京人大海船的船头雕像。维京人海船的船首和帆于1929年首次出现在散热器的标志牌上，它作为吉祥象征贯穿Rover 车的百年历史。

　　第一次配有维京人头吉祥物和绘有黑色长船在蓝色海洋里乘风破浪航行的彩绘标志，出现在1930年的一批2L排量的轿车上。其中的一辆Light Six带着这独特的吉祥物在参加Blue Train车赛时穿越法国。最大的Rover维京人形象吉祥物，出现在1963年的Rover 2000车型上，它安装在散热器格栅的中央。

　　回顾罗孚近百年的造车史，俨然在翻开一部英国汽车工业的进化史，经过近一世纪的努力奋斗，罗孚已成为英国最大的汽车制造厂，每年营收高达一千五百亿元，平均每年销售五十万车辆新车，驰骋于全球一百五十多个国家，而成为"大不列颠之光"，英国车厂的"教父"。

　　做自行车起家

　　我们谈论汽车及其相关历史的时候很少提及工业强国的英国，英国现今汽车工业的窘迫局面让人们已经淡忘了它的历史。但实际上，它的汽车工业确实曾提供给世界一大批优秀的车型和品牌，比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿•马丁、捷豹、摩根以及今天我们要讲述的罗孚。

　　最早的罗孚是一个自行车制造商。在19世纪中晚期，考文垂成为英国工业的核心地带，当时，自行车作为一种便捷有效的交通工具风靡欧洲。在这种背景下，考文垂的周围出现了多家大小不一的自行车工厂。1884年，在自行车上首次出现了"罗孚"字样，他的意思为流浪者或领航员。1877年，约翰•坎普•斯达雷和威廉姆•苏顿共同出资建立了罗孚公司。不久以后，苏顿撤资，斯达雷独自掌控公司并一直持续到1903年他去世为止。当时，欧洲流行前轮大、后轮小，前轮驱动的自行车，人在骑这种自行车的时候会坐得非常高，转向不灵活，很不安全。于是，罗孚开始生产后轮驱动的"安全自行车"。这种自行车设计到现在仍然被沿用。1888年，他还研制了试验性的电动自行车。

　　1903年，罗孚公司开始研究自动交通工具。不久，使用普通汽油发动机的帝王牌摩托车诞生了。此后，公司的业务并没有局限在摩托车上，而是向更远的目标发展。1904年，Edmund Lewis为罗孚设计了第一辆8马力汽车，这是在英国设计制造的最早的汽车之一，也是在这一年，劳斯莱斯的创始人罗伊斯也制造了他的第一辆汽车。1904年成为罗孚汽车正式诞生的年份，也注定成为英国汽车工业大事纪要中一个重要的年份。属于汽车的许多重要元素都包含在罗孚的这辆8马力汽车上，并且这辆车使用了最早的带中央骨架的底盘，是一个比较成熟的产品，销售达到了2200辆。而在这之后，罗孚的选择并不是提高汽车马力，而是使汽车更加轻巧，于是带齿轮齿条转向器的6马力车型诞生了，他的销量到达到了2296辆。

　　1907年罗孚汽车进入高速发展的时期。在这段时间里，罗孚制造了各式各样的汽车，其中比较著名的是Owen Clegg设计的2.3升12马力车型，他成为了罗孚从1912年到1924年的主力车型，也是第一个销量突破两万的车型。

　　闪光的时代

　　1928年开始的经济危机让整个西方陷入一片混乱，罗孚在这个时期推出的一系列车型注定不会有良好的表现。1928年2升顶旅行轿车的发动机采用顶置气门技术，售价为410英镑；1930年推出的"亮6"型车使用一样的发动机和更短的底盘，但价钱卖得更便宜；同年推出的6缸车型被命名为很酷的"流星"。但是，这些车型都被经济危机湮没了。1931年，罗孚计划完成他们的车型系列，其中有使用后置发动机的Scarab车，这款小车在伦敦车展上展示过，并且计划中的售价仅为85英镑。但真正付诸实现的是一款名为"飞行员"的1.4升时尚小车，他拥有小巧的6缸发动机和轻便的变速器，这款车帮助罗孚初步扭转了经济萧条带来的颓势。

　　1933年罗孚公司迎来了新的领导。以"做一辆英国的好车"为目标，他们将努力让罗孚代表英国汽车的质量。1934年，相继推出了10马力和12马力四缸车型，改自"飞行员"的14马力6缸车也紧锣密鼓地跟进，最终罗孚又推出了相类似的16马力和20马力车型，这段日子成为罗孚最难忘的岁月。从1933年到1939年，罗孚的年销量从5000辆提高到了11000辆，净利润从7500英镑猛增到20万英镑，彻底摆脱了经济危机，迈向辉煌。

　　战后早期的罗孚系列由10马力、12马力、14马力和16马力轿车以及运动型轿车组成。1948年，罗孚带来了第一款真正战后设计的汽车：4缸1.6升60型和6缸2.1升75型车，二战中的技术积累一下子都用到这款车上。该车的发动机采用全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘使用最新的独立前悬架。后来，罗孚在60型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌--路虎(Land Rover)的第一辆车。

　　1949年的车展，罗孚展示了全新设计的P4型车，他除了沿用75型车的6缸发动机以外，其它的地方完全不一样。他的造型受到了美国宽大车身的影响，并且水箱格栅的造型也没有延续罗孚的传统，而是在格栅的中央设计了一盏雾灯，这为他赢得"独眼巨人"的绰号。1950年，罗孚把战争年代为喷气机研制的空气涡轮发动机安在了P4车上，这不但为罗孚第二次挣来了Dewar奖，而且创造了汽车时速超过240公里的记录。随后，罗孚仍然坚持研制使用空气涡轮发动机的汽车，比如1956年的T3，他不但使用空气涡轮发动机，还使用碳纤维车身和四轮驱动。

　　真正为罗孚赢来辉煌的是他们的P5型车，这是一款宽大的豪华轿车，1958年上市，配备罗孚的3升6缸发动机。这是罗孚第一辆拥有整体车身的轿车。除轿车之外，P5还发展出潇洒的双门敞篷跑车。P5成为了达官显贵们的最爱，包括哈罗德-威尔逊首相、撒切尔首相以及英国女王，他们都把这款车最为私人用车。

　　跌宕曲折的命运

　　当一个事物发展到它的巅峰，就必然走向衰落，这是历史惯性。也许会有所谓长盛不衰的事物，但把它放在一个更长的时间轴上看，它一样会走向衰落，只是来的早晚不同。

　　二战结束后，政府对自己汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加入欧共体的努力多次受挫。最终英国政府对外做出了妥协，取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临外国产品的竞争。政府的经济政策造成了本国的汽车产业无利可图，汽车工业的产量和销量只能保持在一个较低水平，这样就影响了汽车业的创新能力，加剧了汽车业的落伍。

　　为了应对严峻的形式，英国的汽车厂开始走向联合。1968年，利兰汽车集团成立。在利兰集团中，罗孚、凯旋和捷豹合并。与此同时，政府开始实行减税促进消费的政策，但没想到却是对英国汽车工业最致命的一击。衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，价廉物美的日本车却乘机蜂拥而入，从此，英国的汽车工业就在也没有了还手的余地。1986年，Graham Day爵士开始领导利兰公司，他卖掉利兰旗下诸多子公司，比如捷豹。罗孚被英国航空买下，所有出品的新车都可以使用罗孚(Rover)标志。原本想靠罗孚的品牌拉动消费，但实际却大大抵消了罗孚的品牌价值。罗孚从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。

　　英国航空在掌控罗孚公司6年后将其卖给宝马公司。宝马公司曾经试图恢复罗孚的高档品牌价值，于是相继有罗孚75、罗孚25和罗孚45型问世，在他们的身上能清晰地找到宝马的痕迹。不久宝马发现，罗孚的品牌号召力并不一定强于自己的宝马7系列。宝马对罗孚彻底失去了耐心，于是罗孚倒贴给了英国凤凰财团，与另外一个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-Rover公司。

　　 宣告破产

　　（新闻链接）在未能获得政府的拯救贷款之后，2005年4月8日，英国仅剩的一家本土汽车制造商、有着101年历史的罗孚公司申请破产保护。这一消息对罗孚的供应商、工人和更广泛的社区是个"毁灭性打击"。

　　当然，也许现在说MG罗孚汽车公司进入破产管理标志着英国汽车工业终结还为时过早，因为不管是英国政府还是实行破产管理的事务所都在竭尽全力，或通过提供力所能及的资助延缓其寿终正寝的过程。但是需要明确的是，一时的权宜之计，对于彻底改变其命运无异于杯水车薪。正如此间媒体评论说：MG罗孚必须在市场中竞争求存。

　　罗孚的故事是否结束了，没有人能够预测。不管未来如何，它毕竟在汽车工业的史册上绘下了最壮美的一笔，只要道路上仍然有罗孚车在跑，就代表了它的品牌的生生不息。

　　历练百年的经典车系

　　200车系—— 这是一款多样化的中型车系，个人色彩浓厚，深受车坛的钟爱。动力传送采用"Torsen"扭力感应循迹控制系统，在高速及低速的动力传送上，提供了更加流畅的操控性。宽敞的内部空间及优雅的内装，加上令人激赏的桃木配饰，让人体验到一种截然不同的驾驭感受。

　　400车系—— 有416 GSi及416 LSi两车款。全车系采用中央循迹动力辅助系统，提供立即的速度回馈效应。全车无论是外型或是内装，自然散发出大不列颠尊贵豪华的高级车气势。

　　600车系—— 气派十足，呈现了皇族的风范。古典的双Ａ臂悬吊系统，提供了紧密的操控性及高度稳定性，配上精致豪华的内装设计，展现精密卓越的制造品质。

　　800车系—— 以英国顶尖航太科技研发，精密度几近百分之百。独创先进MEMS模组化引擎管制系统，能同时接近外界二百五十六件资讯，每秒输出四万个指令。除了拥有英国人最自豪的高贵气质，还具有出类拔萃的性能水准。

　　MINI车系—— 是世界第一部前轮驱动的小型车，车身袖珍玲珑，车长虽仅三公尺，但车内的空间却"大"有学问。古典的造型，行销世界三十五年，历久不衰，已成为英国人生活的一部分。

　　吉普车系—— 其经典车型RANGER ROVER首次以三门、四速手排和恒式四轮驱动的面貌出现时，即获得大英环美探险队的肯定，证明其极优越的性能表现。

　　发现者车系—— 有三门及五门两种车款；车顶线的提高，加大了头部空间与行李的容量；具有两个锥形齿轮，协同一档和二档达同步契合的功能。

(责任编辑：俞劲柏)