精品购物指南汽车风尚周刊记者——李卫杰

　　主持人铜车：现在实际上能看出品牌的一致性的，就是说某个品牌的价格更稳定一些，我的波动更小一些，这样的区分还是有的。

　　管学军：光凭那一点企业还是他的最终实现战略的方式，不是某个品牌大幅度的降价导致自己的损失。

　　主持人铜车：这个我最近注意了一下，感觉现在反正是日本的品牌，它的这种稳定性好像在国内好像更好一些，由于他们的销量一直比较稳定，比如说马自达这样的品牌，在世界上只是一个小品牌，但是在中国的使臣表现一直不错，价格的也不错，这种现象对君威这个品牌，比较而言能所谓一些什么问题？

　　管学军：我觉得马6一季度表现不太好，跟去年比起来它并不能算好的，我相信马6后面有新的出来，否则的话，马6的市场的衰败是非常明显的。

　　武卫强：现在有品牌的划分是否明晰？日本车型的稳定包括国内汽车企业谁是对手，毛主席在1927年第一句话就是“谁是我们的敌人？谁是我们的朋友？”这些企业的老总总是说，谁是我们竞争对手？谁是我们的同档次的车。

　　现在有高档次的车型，也有低档的车型，这几年凯旋也有2.0，307也是2.0，雅阁、蓝鸟、帕萨特、还有蒙迪欧。这些车型我的概念就是说，到目前为止在中国生产汽车的企业，每一款车型上市的时候，一定有周围有很多的竞争对手，已经不能明确谁是第一竞争对手，而很难明确说我到底采取什么措施使我的车型比周边所有的人都强。

　　到目前为止生产汽车的企业只能说我有哪些大概的竞争对手。我觉得跟自己的比较更重要，拿君威跟雅阁来比的话，根本没有什么，雅阁跟佳美来比的话，我们只是一个模糊的概念，在中国的市场是没有什么可比的。最早一系列的这种凯美瑞你能达到它的服务体系吗？国产化能那么快达到吗？它的市场口碑能那么快的形成吗？这有很多的历史原因里面。

　　主持人铜车：像凯美瑞上来就能达到国产化。（笑）

　　管学军：丰田先建了配件厂，因为丰田和配套厂的关系是互相持股的关系。丰田已经在广州一带形式了体系了，进来以后马上就起来了，本田进来以后是大量用原来摩托车的配套的体系帮它生产了。

　　主持人铜车：李卫杰给我们讲讲品牌。

　　李卫杰：这塑造了很好的品牌形象，但是更大的利润的追求，每个企业说销量的压力非常的巨大，在各个的体系里有的车型是打品牌的，有的车型是走销量的，有的车型是赚利润的，基本上很多的企业把自己的车型空间打造好以后，我们也可以看到在某个企业里看到。现在中国市场你销了多少来排名，还有车型非常的挣钱，其实这点在奥迪的体系里是非常的明显，大家都认为是高端的品牌。

　　但是现在也有30万以下的，但是大家没有觉得是一个汽车的品牌，跟那些20万的车没有人跟它比，它虽然也有这样的车，没有人跟它比。从企业的角度来说，品牌肯定最想树立的东西，只是中国的市场很乱，而且大家对市场的需且和市场的爆发量比国外要多得多，非常明显的一点，产业的规划上怎么制定，基本上中国的企业都是在半年前定的，这个半年的周期对于中国的市场我们预测不到，现在没有人敢说到9月份中国的市场会怎么样。

　　但这个调整的过程，中国的市场是跟国际市场的进口配件的限制等等，但是现在又在是制定下半年规划的时候，大家有一个顾虑，如果我现在增大订货量，下半年会不会像04年一样，疯狂的再等下去。这点作为企业来说是非常头疼的一件事。

　　而中国的百姓对于品牌的忠诚度，目前可以说是很弱很弱，不像国外我买奥迪车，或我买奔驰车，我爷爷买、我爸爸买，到我还买，他对这个品牌的忠诚度非常高。

　　而在中国的市场，我举一个例子，我有一个朋友，他想买宝来，后来看看宝莱以后觉得不合心，后来又想买思域，最后谁也没想到他买了一个什么车，利雅纳，后来对这个需求来说，从不到10万，到20万他都考虑，配置上他追求这个追求哪儿个，我们不是说利雅纳不好，但是从配置还是很值的，我们只是说品牌的忠诚度上来讲，大家真的是没有的。

　　可能你到现场去，被某一项东西来吸引，可能掏钱就去买了，我也不好说这个交易的比率是多少，中国的汽车按市场为什么火，大家看各种各样的车，不像国外我去4S店，很确定自己要什么。

　　管学军：其实国外的人群划分，不只是品牌的概念。

　　李卫杰：我们现在马上要起来的市场叫做替换车的市场。大部分的人可以换自己的第二辆车了，买第一辆车的时候有点盲目，中间的价格等等，他也了解了我到底要什么，功能的追求、价格的追求、喜好的追求。他对水深水浅也比较了解了，中国人的理性消费可能要到他自己的第二辆车第三辆车。

　　武卫强：现在汽车市场有一个变化，这三个东西已经逐渐地整合了，没有销量车型一定树立不起来品牌，没有利润的企业现在根本就活不下去，所以它要保持利润还要体现它的品牌形象的前提下，追求的就是销量。所以说，所有的价格无论是06款的调整，以前的调整都是围绕销量来做的。

　　因为中国的消费者对品牌的忠诚度不高，它还要尝试，还要试验，把车卖出去是主要的，车卖得越多，越有机会让大家了解这个品牌，所以所有的价位为什么君威要做这么大的调整，第一肯定是因为君威不行，尤其是在某一款的车型上，每个月卖几百台的车型，中国第一大的企业，在2.0别克的品牌上，这个黄金排量上卖这么点，不可能不做调整的，所以我觉得围绕一句话而言来说，所有的价位调整在目前中国还没有形成很好的品牌忠诚度，所有的调整都是让销量来做的，因为销量可以决定企业能不能很好的延续和发展下去。

　　主持人铜车：现在归结起来，是不是认同这个观点？06款的君威的推出是以推销量为主的？现在三位能不能预测一下06款君威在销量市场上会有什么样的表现？

　　管学军：这不好说。因为我上来就说，对这个不太了解。但是有一点，我们谈了半天的价格，我有一个观点：就是说价格不能简单地从这个那么理性去分析，大家可以看哪个企业销售老总换得勤，哪个企业的产品肯定最便宜。在同档车里面肯定最便宜。

　　我们当初富康和捷达，两个技术含量肯定不一样，最后怎么样？我们看雅阁这个系统一直保持稳定，它始终价格保持稳定，奥迪始终保持稳定，我们再看其它的，我们可以找出这个规律来。

　　武卫强：君威的销量到底什么样的情况，一定比现在好，一定比现在的君威卖得好。

　　管学军：我同意这个观点。（笑）

　　武卫强：但是因为2.0这个市场最近上市的新车都是2.0的，今天我们发现1.6以下的排量已经稳定了，都不愁卖了，你再冲几款主力车型大家已经把市场占得满满的，无论是飞渡等车型，1.6的车型市场是很稳定的。2.0的变化很大，2.0太多的车型，价位变化差距太大。所以2.0的市场这个车是黄金排量。

　　而且有一个概念我们发现，为什么1.0卖得好，因为油耗的关系，还有我们国家很多政策的出台，所以在2.0卖得不好的情况下，2.0比1.6还省油。标致307的推出，我这个2.0比1.6少5点几的油。它那个技术的参数跟凯旋的技术参数是一样的。我们看通用有一款进口车叫欧宝，它的这个友好比1.6的仅仅高了一升，很多人跟1.6比，2.0在这个油耗上比2.01也不差。

　　管学军：但是这个发动机的性能指标差好多。可能三代或者第的发动机都在这个市场。简单地说2.0比1.6的时候是有点说不过去的，但是这个概念恰恰能够打动人。

　　主持人铜车：我觉得有一个感觉，比如说发动机参数也不能代表省油。但是有一个千真万确的观点，汽车质量重的一定比质量轻的要费油。

　　武卫强：重的安全。

　　管学军：重的相对安全。但是这次我觉得上海通用比如说它把2.0作为别克君威的一个主打，或者是想拿来充，但是我觉得相对来说对人群的定位上有一个错位，如果往私家车走，那么的确这个车一个是比较大，一个是比较重，这种错位还是存在的，但是2.0这款发动机，用在这个君威上，是不是就是说省油上有一个显著的提高大家还是比较关注的。

　　管学军：我觉得你买到这个档次的车的人，对于油耗是不大关注的。

(责任编辑：杨文)