近日，关于“南汽与波导、宝腾谈合作，欲转让新雅途”的报道“风生水起”，一时之间新雅途的前途成为媒体关注的焦点。

　　南汽与宝腾目前未有实质性的合作对话

　　据相关媒体报道，马来西亚宝腾汽车公司自去年就已经开始与南汽谈合作，主要原因是该公司受“内忧外患”所致，力图走出马来西亚，积极在中国和印度寻求合作对象，新雅途就是宝腾在中国的重要选择之一。

　　作为马来西亚民族轿车的旗舰企业，宝腾公司过去一度受该国关税的保护，市场占有率也曾经高达近70%。但是，随着马来西亚政府与一些国家签订了地区性自由贸易协定，尤其是去年东盟自由贸易区协议落实后，本田、日产等跨国公司愈加重视马来西亚，马国内汽车市场的竞争日趋白热化。宝腾在激烈的竞争下发展乏力，表现不佳，在马的市场占有率一路下滑到不足30%。

　　在这种情况下，宝腾要实现突破，开辟国外市场是其重要出路，而庞大的中国汽车市场无疑有巨大的诱惑力。宝腾高层日前曾公开承认，该公司一直在与数家中国汽车企业谈合作事宜，浙江金华青年集团、奇瑞、南汽等均传在其联系名单中。

　　“据我所知，南汽现在并未与宝腾谈合作。”记者辗转联系到了一位南汽高层人士，该人士表示。据透露，南汽的确与宝腾有过接触，但由于宝腾要求新雅途不控股不经营，希望在中国组建合资公司，以CKD方式生产目前宝腾销量较大的Gen2和Wira车型，这与南汽高层的战略有出入，实质性的合作谈判并未展开。

　　不好卖的新雅途

　　新雅途具有纯正的欧洲血统，其原型车是西班牙品牌西亚特旗下的伊比萨(IBIZA)，该车在欧洲累计销售已超过200万辆。但是，新雅途在中国的表现与其原型车在欧洲的表现相比，相去甚远。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年一季度新雅途的销量仅为435辆，去年1～11月新雅途的累计销售也不过3227辆。换言之，新雅途事实上一直处于亏损状态。

　　业内人士分析认为，新雅途虽然动力和驾驶性能在同级车中表现不错，但由于外形硬朗、配置落后，不够美观时尚，直接导致了其在国内销售情况不乐观。虽然今年年初1.3升新车的上市扩充了产品系列，但新雅途的原型车偏旧，在当前市场竞争激烈、同档次车型层出不穷的情况下，新雅途很难打动消费者。

　　新雅途卖不好，结果就成为了南汽的包袱。有消息称，目前南汽集团能够带来较多收益的只有南汽依维柯，而且南汽希望把更多的资源投入到罗孚项目上，因此新雅途的问题不能再拖下去。

　　据传南汽为新雅途“止血”的方法第一步就是裁员，将从原来的600多名员工减少到200人，同时也在寻求合作伙伴。而记者5月10日从新雅途方面了解到，公司仍在按照正常情况运转，他们并未接到任何有关裁员或者与其他公司合作的通知。

　　但是，一位熟悉南汽情况的专家告诉记者，南汽的确正在与波导谈合作。换言之，对于南汽第二个轿车生产基地———新雅途的未来，一切仍处于战略讨论阶段。

　　南汽、波导是否能“复婚”

　　“此事我们不清楚。”波导科技综合管理部的相关人员坚定地回绝了记者关于“南汽与波导‘复婚’”的询问。而南汽相关负责人虽然没有直接否认“复婚说”，但始终不肯做进一步的解释。南京汽车界一位人士表示：“这毕竟是双方的第二次谈判合作，保持低调很自然。”

　　2003年10月，波导收购南汽无锡车身厂(新雅途前身)58%的股份，但是2004年汽车业的“寒冬”让波导出师不利，很快撤资。随后，波导一直谋求“单独造车”，在2005年上半年向国家发改委递交一份轿车立项报告，但一直没有获得“准生证”，波导只得转而“曲线造车”。去年底，波导在重庆大学公开招聘20名汽车技术人员，引发媒体对其“零部件先行”策略的关注，波导继而又收购了“横店集团神马汽车股份有限公司”，企图借壳上市。据悉，波导在汽车行业的投资已经达10多亿元，包括发动机、底盘在内的零部件项目的发展已经颇有眉目，二次造车势在必行。

　　但是，波导也认识到，单凭自身的资金和技术实力很难跨越产业政策的门槛，无论是其轿车项目，还是发动机等零部件项目，获得发改委立项难如登天。因此，若能再次联手南汽，或许能一圆“造车梦”。于是，新雅途就成为不错的选择。

　　然而，南汽一位高层人士表示：“南汽不会放弃对新雅途造车批文的拥有权。”因此，波导与南汽是否能达成最终的合作，并在一些具体的问题如车型开发上以何种方式合作，以及是否能像媒体报道那样在本月中下旬公布波导入股新雅途的消息，还都是未知数。

(责任编辑：常亚梅)