第二幕：蒋一子：5年内60%的自主率不容易达到，除非不是“假货”！

　　蒋一子：应该说总书记批示的思想在我看到的这份〈汽车业十一五规划纲要〉里体现得很不够，说明发改委在制定《汽车业的十一五规划》时在自主品牌和自主研发方面不敢下大的动作。他们面临着很多具体矛盾，必须寻找平衡。一方面，在WTO条款下，中国承诺了扩大对外开放，对合资企业的保护，因此，合资还 搞不搞，这个谁也不敢说。

　　主持人：最近从媒体发布的信息来看，在《汽车业的十一五规划》里规定了一个自主品牌率必须到60%的比例，你怎么看这个比例？你觉得能达到吗？

　　蒋一子：在〈汽车业的十一五规划〉里一定要规定一个自主率，中国人自主的占多少，外国人主导的占多少 。现在中国人自主的比率也就最多20-25%，我想在一个5年计划里要达到60%，也不那么容易。

　　主持人：为什么？

　　蒋一子：这里就要重新说说什么叫自主品牌了？最近我 听说有人说：合资企业也可以搞自主品牌。而且据说新的产业政策要求合资企业也必须要有自有品牌，如果这也叫自主品牌的话，那十一五期间别说60%的自主比率，80%我想也是可能的。

　　但是，我觉得这样的自主品牌不是真货，是假货。至少是改头换面的东西。

　　什么叫“自主”？自主意味着“权”。是“自主权”。现在的合资企业全是别人说了算，合资企业怎么可能自主？

　　主持人：此前，由你主笔，何光远部长等人汇签的《十五年初步建成自主开放的汽车工业强国的建议》文件得到了总书记的批示，现在，你觉得这份批示的思想在〈汽车业的十一五规划纲要〉里得到体现了吗？

　　蒋一子：应该说总书记批示的思想在我看到的这份〈汽车业十一五规划纲要〉里体现得很不够，说明发改委在制定《汽车业的十一五规划》时在自主品牌和自主研发方面不敢下大的动作。他们面临着很多具体矛盾，必须寻找平衡。一方面，在WTO条款下，中国承诺了扩大对外开放，对合资企业的保护，因此，合资还 搞不搞，这个谁也不敢说。

　　另一方面，对于汽车业的自主品牌和自主研发要想在短短的5年规划内让现状得到根本改变是不容易的。这里肯定还是有一个过程。

　　还有一个现实的问题，如果在《汽车业的十一五规划》里过于强调自主品牌，也会威胁到现在汽车业格局里的各方利益团体，现在这个形势很复杂。

　　主持人：最近从媒体发布的信息来看，在《汽车业的十一五规划》里规定了一个自主品牌率必须到60%的比例，你怎么看这个比例？你觉得能达到吗？

　　蒋一子：在〈汽车业的十一五规划〉里一定要规定一个自主率，中国人自主的占多少，外国人主导的占多少 。现在中国人自主的比率也就最多20-25%，我想在一个5年计划里要达到60%，也不那么容易。

　　主持人：为什么？

　　蒋一子：这里就要重新说说什么叫自主品牌了？最近我 听说有人说：合资企业也可以搞自主品牌。而且据说新的产业政策要求合资企业也必须要有自有品牌，如果这也叫自主品牌的话，那十一五期间别说60%的自主比率，80%我想也是可能的。

　　但是，我觉得这样的自主品牌不是真货，是假货。至少是改头换面的东西。

　　什么叫“自主”？自主意味着“权”。是“自主权”。现在的合资企业全是别人说了算，合资企业怎么可能自主？

　　举个简单的例子。一汽和奔驰谈卡车的合资，谈了很久，就是因为是用“奔驰”品牌还是“解放”品牌的问题，没搞成；后来，北汽福田和奔驰也谈重卡的合资，也出现了同样的这个问题，“福田”品牌还是“奔驰”品牌，也没谈成。品牌是个“权”的问题，这决定着企业里谁说了算。

　　我认为，在汽车业的发展问题上，没有单纯的经济学，而是政治经济学。但是，我们的很多政策的制定，水平还在单纯的经济学水平上。

(责任编辑：张曙曦)