“天龙”商务车出世 东风有限“23计划”下注重卡

　　编者按

　　东风有限“23计划”四年规划已经过去大半；今年一季度,其乘用车业务蒸蒸日上的同时,商用车业务在宏观调控以及竞争对手残酷的价格战竞争之下节节萎缩，三年来的首款新品“天龙”能重振“东风”雄风吗？

　　从今天开始，东风汽车有限公司（下称“东风有限”）总裁中村克己正式搬到位于武汉的新总部上班，但是离开十堰的东风有限依然要依托这个东风起家的地方。5月18日，东风有限成立三年来的首款商用车“天龙”系列正式发布。“可以说，公司中期事业计划（或称‘23计划’）的成败取决于商用车，而商用车的成败取决于‘天龙’。”中村说。

　　“天龙”出世

　　5月18日，东风汽车在其发源地湖北十堰基地隆重发布“东风天龙”。这款由东风与雷诺卡车、日产柴以及康明斯等多家公司联合开发的产品，集当今世界先进技术于一身，成为东风有限成立三年来精心推出的首款商用车产品。“天龙”的问世，标志着东风有限实现“东风”品牌商用车和“NISSAN”品牌乘用车双轮驱动的战略性突破。

　　“天龙”系列商务车功率达到230~420马力，最大扭矩达　1870Nm，最大排量达11.1L。“天龙将弥补东风在340马力以上重型卡车的空白。”东风有限商用车公司副总经理黄刚在发布会当日踌躇满志。

　　东风天龙融合了当今世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新。天龙车身是东风与日产柴公司联合开发，天龙发动机dCi11是一款全新发动机，技术来自雷诺卡车。

　　“天龙对于东风只能成功，不能失败。”在十堰发布的现场，一位东风商用车的高层坦言。根据东风有限的“23计划”，东风品牌商用车要在2007年实现“中国第一，世界前三”的目标。东风以前的卡车产品主要是中卡和准重卡，发动机马力集中在280马力以下，天龙将使东风的重卡动力向上延伸至420马力。

　　“在中型卡车市场，东风的市场份额超过30％，遥遥领先竞争对手；在准重卡市场上，东风的市场份额为12.7％，但是在300马力以上重卡市场，只有5％的市场份额。”黄刚对天龙的期待可想而知。

　　东风商用车下注“天龙”

　　在竞争对手残酷的价格战以及宏观调控的打压下，东风在重卡市场上的优势今年以来荡然无存。天龙对于急于恢复昔日霸主地位的东风而言至关重要。早在今年年初，商用车总经理童东城在2006年度商务会议上就指出：“天龙是东风商用车生死存亡的关键性项目。”

　　从2005年开始，中国重卡市场出现了8年来的首次负增长。2006年1~3月份，全国重卡累计销售65963辆，较去年（71804辆）同比下降8.13%。2006年1~3月份，重型车市场竞争格局出现“巨变”，一汽集团再度跃上季度“头把交椅”，东风公司暂居第二，济南重汽居第三，陕西重汽居第四，福田欧曼居第五。

　　一季度东风重卡市场份额大幅下滑，销量同比下挫40％，销量从去年同期的2.2万辆下滑到今年的1.4万辆，失去去年的龙头地位。被一汽反超。

　　不过，重卡市场整体开始复苏。在总体市场销量下降的同时，大吨位的重卡产品逆市上涨，今年1~4月份，280马力以上的车型市场需求急速上升。国内前六位重卡企业除东风公司、一汽解放外，其余四家企业均出现不同程度的增长。行业政策法规推动用户的需求结构正在朝大吨位、大马力、重型化方向发展。

　　目前，很多汽车企业都相继推出了各自的高端产品，例如，上汽汇众“陆舰队”、济南重汽“豪沃”等等，其中，“豪沃”的产销量早已突破了1万辆。作为后来者,东风天龙系列要想后来居上，就必须要有过人之处。

　　根据“23计划”的目标,2006年的商用车部分仍然压力巨大，“今年重卡和中卡的产销计划为17.8万辆，其中重卡8.9万辆，重卡和准重卡4.8万辆,重卡和中卡的市场份额提升到30％以上。”这是1月初商用车公司总经理童东城制定的目标。但是，这个业务今年完成难度很大。

　　“‘23计划’是我们最重要的计划，东风天龙是我们商用车中最大的一个车型。新的天龙要进入的是一个重卡的市场，300马力以上的。这个市场现在有一个急剧扩大的趋势，这个我们在三年前就预测到的市场。”尽管压力重重，中村克己仍然信心十足。

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　　重卡市场复苏迹象明显

　　从2005年开始，我国重卡市场出现了8年来的首次负增长，同比下降33％以上。据中国汽车工业协会的统计，今年一季度我国重型卡车共实现产销74435　辆和65963　辆，同比分别下降20．38％和9．11％，市场继续低迷。

　　业内人士预测，随着生产技术的不断提升和市场消费的不断成熟，国内重卡市场大吨位、高档化竞争越来越明显，到2010年，市场年需求将达15万辆，是重卡市场利润最为丰厚的一块蛋糕，势必引起各大汽车企业的争夺。

　　据悉，为应对重卡市场这一新的竞争态势，目前国内各大汽车企业都纷纷推出了各自的高端产品。一直占据国内15吨以上重卡市场“头把交椅”的中国重汽，通过与世界第二大重卡企业沃尔沃公司合作，生产出了装备D12大马力发动机的FM系列重卡。后来者的加入，特别是近年来通过跨国合作，技术和整体实力迅速提升的东风、上汽、一汽等汽车整车大企业的奋起直追，对国内重卡市场的格局带来巨大冲击，市场面临新一轮洗牌。（新华社）

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　　东风汽车有限公司总裁中村克己：

　　我的工作重心在东风商用车

　　《第一财经日报》：三年之前你上任的时候，很多人都说，在东风和日产的这个合资公司中，“东风”品牌会慢慢淡化，而“NISSAN”品牌的乘用车将成为合资公司的重点，因为三年来NISSAN品牌的乘用车已经推出了四款全新车型，而东风品牌才一款“天龙”？

　　中村克己：从结果来看，这个看法显然已经不在成立，“东风”和“NISSAN”都得到了发展，因为成立之初，“NISSAN”品牌的乘用车的时候份额才2％，东风商用车的份额在20％。所以，乘用车是我们“23计划”的重点,而商用车则要强化领先地位。

　　《第一财经日报》：那就乘用车和商用车在你的工作时间分配中如何安排？

　　中村克己：我在乘用车上的投入大约只占工作时间的20％，超过50％的时间在商用车事务上，其他的20％~30％的时间安排在零部件以及其他业务上。

　　《第一财经日报》：在你看来，三年的合资经历中，“NISSAN”对东风的最大贡献体现在哪里？

　　中村克己：准确地说，“NISSAN”对东风的贡献并不是体现在技术上，但是“NISSAN”在工业管理以及经营上的成功经验，可以在东风商用车业务中体现，比如在财务上、成本控制上以及销售管理等多方面。

　　比如打高尔夫球，并不一定给你提供一套好的球杆和工具你就可以长盛不衰，而是要在球手技艺高超，“NISSAN”对东风的商用车的贡献也一样。

　　《第一财经日报》：为何三年来推出的新车集中在重卡市场，而不是销量更大的中卡市场？

　　中村克己：重卡可以获得更高的利润！无论在“NISSAN”还是东风有限，利润率是我们优先考虑的要素，销量在于其次。

　　《第一财经日报》：近年来商用车市场面临的严峻局面，在三年之前制订“23计划”的时候有没有预见到，会不会就此改变中期事业计划的目标？

　　中村克己：有些已经预料，有些没有，比如原材料涨价幅度以及价格战的激烈程度，这些都超过我们的预料。但是我们不会改变计划，三年来的实践证明，在2007年年底的时候，我们会顺利实现当初的目标。

(责任编辑：俞劲柏)