日前，一汽集团成立红旗事业部，引起业界注目。5月16日，一汽集团有关人士告诉《财经时报》记者：“成立红旗事业部，旨在相对独立强化红旗系列产品的市场推广。”他透露，这个部门是与一汽轿车销售有限公司平级的部门。
在这位人士看来，红旗轿车作为中国生产的惟一拥有全部知识产权的中高级轿车，现在从“官位”下放到“市民”地位，是在迎接一个全新的挑战。
据介绍，红旗轿车吸收了德国奥迪轿车的整车制造和美国克莱斯勒发动机的多项先进技术，但时至今日，依然沿用奥迪100的平台生产。在这种背景下，业界人士普遍认为，红旗轿车只有改变销售渠道，才能脱胎换骨。“官”转“民”不失为一种可以尝试的选择。
“官车”转向商务车
在国人心目中，红旗轿车一直是中国第一自主品牌。但在激烈的市场竞争中，红旗的地位也在悄然发生变化，逐渐从主要是政府采购转向商务用车和家用车。
据介绍，处在不断调整和变化之中的红旗，目前政府购买只占到20％，私营企业及私企老板购买占到50％。
《财经时报》记者致电一汽轿车市场部，该部一位不愿透露姓名的人士表示，红旗的新定位是做商务车。他举例说：“公司对红旗世纪星和明仕的要求，就是打造商务新军。”
在中国，红旗轿车成了一款象征至尊权力与荣耀的轿车。汽车界一位老前辈颇为感慨地告诉《财经时报》记者：“红旗轿车不仅是一汽集团的骄傲，也是中国轿车工业的一张王牌。”
自1958年出厂以来，造型庄严典雅、车身呈扁长巡洋舰状的红旗轿车，一直被指定为国家领导人专车和国宾用车。然而，红旗轿车的命运，却一度因亏损严重而差一点彻底改变。上世纪80年代初，国家有关主管部门曾勒令红旗停产。
但一汽人一直梦想着红旗轿车的再生，从没有放弃这个“国车”品牌。“一汽集团自主开发的历程，就是一个拯救红旗轿车的过程。”一位业内人士介绍说。
近年来，在中高档商务车领域，本田雅阁、别克君威、奥迪和帕萨特四大合资产品一直在拼杀。分析人士指出，随着同级竞争产品风起云涌，红旗轿车在市场的反应乏善可陈，品牌价值和美誉度也受到了相当的影响。
面对这样的局面，一汽集团处于两难的抉择中。但其掌门人竺延风曾信誓旦旦地说：“一汽是中国汽车的摇篮，别人可以不谈自主品牌，但我们不能不谈。”
经过一番思索和研究后，红旗轿车被细分为20万元～30万元和50万元以上两大系列。此车的定位也开始由“官车”向“商务车”转移。
可能采取直销模式
一汽集团有关人士向《财经时报》记者透露，随着红旗品牌新定位的确立，销售渠道也将相应发生改变。
此前，红旗作为一汽集团的自主品牌，其销售大权一直由一汽轿车销售有限公司掌握，并由其下属经销商销售。
据了解，去年七八月间，一汽轿车销售有限公司与经销商签订了红旗代理协议，部分经销商还为此建造了专门的4S店。“我们看中的是红旗未来的高端产品，如HQ3、HQE等。”南京某红旗4S店的一位销售经理告诉《财经时报》记者。
这位销售经理预测，一汽集团成立这个事业部后，对于目标客户很明确而产量又不是很高的红旗而言，极有可能采取直接销售的模式。
实行这种模式后，现有经销商的利益是否会受到损害？《财经时报》记者致电一汽集团红旗事业部。
“这个情况尚在考虑中，暂不对外公布结果。”5月16日下午，正在杭州参加车展的一位红旗事业部人员，含蓄地告诉《财经时报》记者。而红旗事业部负责人王海在电话采访中则不愿发表见解。
据该事业部一位人士透露，他们需要把销售渠道和网络做好，实施科学管理。目前要做的是整合服务网络：去年把服务网点从180多家整合到98家，今年的目标是整合到70家左右。
一汽轿车原总经理王殿明已调任为红旗事业部顾问。他说，一汽轿车实行“一体化经营，分品牌管理”，有两个副总分别管理红旗和马自达。马自达的管理方式确实能促进红旗的发展，但红旗若要学习马自达的管理方式，还有一定难度。
一汽欲再举红旗大旗
在轿车市场上，红旗轿车多年来年均销量一直在2万辆至3万辆间徘徊，市场份额不断缩小。为挽回市场份额，拉动销量，红旗轿车已涉足出租车市场。
对此，业界也存在不同声音。一位老专家这样表示：“红旗品牌的知名度再高，也不一定能促进销售，因为品牌的美誉度才是最重要的。”
2004年，红旗轿车销售15000台，比2003年下降11000多台，下降幅度达40％以上。
一汽集团副总经理安德武的话，很能代表部分一汽人的看法：“虽然合资搞了近20年，但我们发展自主品牌的愿望和信念从来没有动摇过。”
王殿明告诉《财经时报》记者，一汽轿车的理想是：“把红旗举起来，发展民族品牌，百炼成钢。”
基于此，一汽集团的近期战略，是在不断扩大市场销量的同时，提升红旗品牌形象；远期目标则是把红旗的规模和系列做大、做全，包括B、C、D级车。
“一汽轿车的全部价值在于红旗，核心竞争力是品牌优势和安全性能。”一汽集团原总经理耿昭杰说。 (责任编辑：俞劲柏) | 
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