为了保持市场价格的稳定，7月底国内部分汽车制造商搞起了价格联盟。在“价格联盟，成吗？”一文中，笔者曾指出，价格联盟必定会失败，制造商真正应该思考的不是如何通过价格联盟来控制渠道价格的统一和稳定，而是应该思考为什么会出现渠道价格的混乱，找出渠道价格混乱的原因，对症下药。

　　8月18日～19日去济南参加国际会议，刚好赶上济南舜耕国际会展中心在举办车展，忙中偷闲，去参观了一下。参观下来，收获不少，也有不少的思考。作为经济大省山东省的省会，济南的汽车消费也走在国内前列。恰逢周末，参观的观众很多，但细细观观察，却发现了解行情的多，真正有购买意向的很少。为了把车展办好，组织者不可谓不努力，电台、报纸广告，几天前就铺天盖地；参展商也为车展期间的购车者提供了诸多的优惠，为了让消费者放心购买，更是由多家品牌制造商和经销商联合推出了个“降价补偿联盟”，品牌涉及广州本田、大众系列、海南马自达系列、悦达起亚千里马等众多主流品牌。根据笔者的了解，参与该降价补偿联盟的，有的是制造商授权经销商参加的，也有的是经销商自认为其经销的品牌年内不会再做价格调整的。降价补偿联盟提出的口号是，消费者在参与降价补偿联盟的经销商处购买相关车型的汽车，如果在2004年12月31日之前该车型制造商宣布降价，差价将全部补偿给购车者。

　　曾经见过价格补偿的报道，如此多的品牌同时参与降价补偿联盟还是第一次所见。从建立消费者价格信任的角度，咋一听来，“降价补偿联盟”比“价格联盟”更具积极的意义，因为消费者无需再担心厂家短时间内价格的调整，而使自己购买的车辆在瞬间贬值。但是，当笔者随机向几家经销商提问了三个问题之后，对降价补偿联盟对市场的作用却产生了怀疑。

　　问题一，如果厂家象一汽大众和上海大众那样降低出厂价，通过经销商来间接降低终端市场价格，而不是直接宣布降价，给不给补偿？

　　问题二，如果厂家不是宣布降价，而是类似如一汽丰田式的“现在购买威驰，优惠5000元”，给不给补偿？

　　问题三，如果厂家增加配置，推出2005款（已接近年关，这种可能性很大），而2005款在增加配置的情况下还价格下调，给不给补偿？

　　对于这三个问题，所有的经销商的回答出奇的一致，那就是都不给补偿。原来如此，所谓的降价补偿联盟，其实骨子里从开始就没真想给消费者补偿，而只是唤起消费者购买信心的又一促销手段而已。但是这样的促销手段，在日益成熟的消费者面前，恐怕难以取得实际的效果，而只会加剧消费者对制造商和经销商的不信任。在笔者看来，连续几个月的市场“萧条”，消费者对汽车价格的不信任、对制造商和经销商言辞的不信任是主要原因之一。

　　制造商和经销商已经开始在为自己的不诚信付出代价，如此的降价补偿联盟显然是没有把握住市场真正的命门，而只能让消费者为制造商和经销商的不诚信再记上一笔。如此说来，降价补偿联盟同样不会成功。参展商寥寥无几的购车意向记录，就能很好地说明问题。

　　中国的汽车消费者已经度过了汽车消费的浮躁期，开始走向理性和成熟。尊重市场，尊重消费者，才能真正唤醒市场。

　　徐向阳，北航汽车营销博士生导师

(责任编辑：常亚梅)