——南京车市发展态势分析之二

　　“三路一园”各方优势何在

　　前两年记者曾分别写过《大明路有多“大”》、“宁南汽贸“精”为先》和《中驰汽车园如何融入城南汽贸圈》等文章，初步分析了“三路一园”各自的当时现状与发展态势。

　　说到大明路有多“大”，绝不仅是说其面积。隶属南京秦淮区域的大明路汽车街划分实际是指北起中和桥，南至宁溧路，呈T字形的大明路全段和宁溧路的一边街（另一边属雨花台区）。大明路路段全长约3.4公里，宁溧路一段长约2.2公里。当时那篇文章主要说的是大明路在城南汽贸圈的影响地位之“大”。大明路自2001年5月经南京市政府确定为全市第一条专业汽车街以后，基本上实现了“一年初见成效，两年基本建成，三年全面繁荣”的阶段目标。

　　说到位于雨花台区的宁南 汽贸区域，记者则强调的是“宁南汽贸”区位优势明显，该区域与大明路同样呈T字型，只不过是倒T字型。在这个区域的地理环境从长远看优势更明显，更具独特性。它不仅交通发达，生态环境更好，尤其作为南京辐射全国的南大门，该区域位置优势更突出。当时区域内的汽车专卖店虽不如大明路多，但至少有几家已经很出名，比如卖广本车的雨田广宏、卖一汽大众车的江苏华海都是成名较早，在城南影响力最大的汽车专卖店之一，随后，江苏华通、江苏安吉开业以及奔驰、丰田等品牌进入，记者因此写就《宁南汽贸“精”为先》一文。

　　再说中驰汽车园，当时占地200亩、总建筑面积15万平方米，总投资3.2亿元的中驰汽车园刚刚建成，雪铁龙东宁、奇瑞宁瑞还有丰田柯斯达店也开门迎客。中驰园当时的定位就是一座规模化、品牌化、专业化的大型汽车及相关用品的综合交易区。乍一看，中驰汽车园的地理位置不如大明路与纬九路。但是换个角度看，中驰园的地理位置又有其独到之处。它不仅相比“三路”更集中，而且距江宁生活区域最近，仅江宁的人居对车需求就可在这里得到优先释放。至于它对于市中心人群的吸引，关键就在于它如何融入城南汽贸圈了。于是记者当时曾写下《中驰园如何融入城南汽贸圈》一文。

　　其实，“三路一园”之所以能够形成城南汽贸商圈，也正是优势互补的结果，假如只是最初大明路一条汽车街的自发形成，不可能有今天城南汽贸圈的影响力，同样假如只有宁南大道上的“后起之秀”更不可能成“势”。

　　上述优势均是记者两年前写到的。而今天的大明路经过2005年提出“二次创业”，汽车产业链更宽泛、服务功能也更进一步健全。而纬九路上更是引进了包括雷克萨斯、沃尔沃、克莱斯勒以及进口大众这样的国际品牌。中驰汽车园则在向包括二手车交易、汽车大厦等多元化方向发展。

　　但是，记者为了写这篇文章，日前又不止一次实地考察了“三路一园”后发现，“三路一园”各自的优势依然存在，而各自的弱点却也更加凸显。简单地说，大明路的汽车产业链虽然宽泛，各个4S店销售的品牌也均是目前车市主流车型。但是如何完善街区改造、提升档次，做精做强则成了必须重视的问题。纬九路很宽、精品店不少，但是如何处理好精品店与大卖场式的汽配城关系，如何让宽宽的大道旁，留住客户则成了关键的关键。路内一位国际品牌汽车专卖店的老总说得好：“这店开张后，卖不卖车，一个月的开销就得60万”。因此，人气是这条路上最让商家头疼的问题。中驰汽车园二手车交易较新车卖得好，但是单靠二手车并不能带火汽车园，尤其是园内的4S店也不是家家卖得好。有待推介如何推介实在值得推敲。

　　取长补短，不断完善，让“扎堆”效应更大

　　记得几年前，记者在采访《南京“三路一园”引领南京汽车消费》系列报道时，还曾采访了南京大学城市科学研究中心主任张鸿雁教授。张教授当时曾指出，要真正搞好“城南汽贸圈”的建设，真正把它打造成华东地区最大的汽车贸易中心，单靠“三路一园”所在各区的力量是不行的。一定要把这种意识上升到省市政府及其主管职能部门的认知才行。要把南京“城南汽贸圈”的完善纳入到全市乃至全省的经济建设大格局中，作为省市经济建设的一个重要组成部分。如今张教授的这段话依然被记者引用到这里，就是希望政府能够借新火车站在此建立、地铁在此延伸等机遇，尽早统一规划与指导，好让汽贸圈的建设更完善。

　　而“圈”内各商家，尤其是三个区的相关职能部门，打破“画地为牢”的狭隘本位思想，走到一起来从长计议，处理好竞合关系，共同构筑一个引领江苏乃至华东地区汽车消费的贸易圈，形成一个大汽贸流，让“扎堆”效应更大，却也是一个必须重视的问题。

　　我们知道，今天我们所做的许多事业只有获得政府的支持才能有永续发展动力。而当务之急，就是把“城南汽贸圈”的建设与完善，作为一个专门的课题，组织专家进行市场化运作，对现阶段“圈”内的直接管理者、经营者进行指导，不能让其自生自灭。因为一个完善的汽车贸易圈，对一个地区、一个城市经济发展的带动性影响是巨大的。这也是记者再一次重提城南汽贸圈发展态势分析的目的所在。

(责任编辑：陈昊)