一汽轿车近日在杭州车展上高调宣布，新车C301命名为奔腾，带着对红旗、对自主品牌的众多疑问，一汽高层接受了记者的专访。奔腾和红旗的关系一直是扑朔迷离，以至一汽高层都还仅仅表示，希望将奔腾做成品牌，目前还却并没有注册，主要还是看奔腾这款新车的表现。最后给出了源于红旗、别于红旗，源于马6、高于马6这样一个让人似懂非懂的答案。少了些破釜沉舟的坚决，不免让人担忧起奔腾的未来。奔腾真的能“奔”起来吗？

　　一汽愿意把奔腾做成一个新品牌

　　记者：有个说法，红旗在淡化中低档车上的红旗品牌，避免提到红旗这两个字，整个奔腾的发布会上也没有提到红旗这名字，一汽到底是怎么考虑的？

　　一汽轿车销售公司总经理 葛树文：一汽在轿车上走的品牌架构应该和通用公司比较类似，现在在规划上要走一个多品牌之路，比如高端的红旗，中高档的出一个品牌，低档还有一个品牌，现在一汽最低端品牌是夏利，中高端应该有一个品牌诞生。很多业界写过咱们关于第二品牌的诞生的文章，这次没有做到原来规划的路上，主要是国家目录，公告上都是红旗的品牌。

　　记者：会不会成为在中高端车型上的一个主品牌，还是仅仅是产品的名称？

　　葛树文：主要由形势的发展决定它。为什么叫奔腾这个名字呢？在奔腾这款车的特质有奔腾的概念，从动力、状态，从操控上有奔腾的本事，操控感觉特别好。它看的时候，尤其是放在展台上，有一种蓄势待发的感觉。我第一眼看到它的时候，当时还不知道大师造型的设计原理，第一次看到这个车是在试车场，蒙着布拉过来，正好是下午四点多钟，下午的夕阳过来，一抹余辉，这个车从这下来，我就感觉像华尔街那头牛。

　　当时第一感觉，奔腾给人的误解就是电脑的芯片，实际上因特而公司只注册了pentium这样的商标，奔腾没有注册中文的商标，这给我们留了一点空间。作为运动的东西有点奔腾的感觉，像个车样，还有人讲这个有点像不像速腾，因为刚刚推出速腾，这个叫奔腾。他们说这个倒没有这个概念，有人说奔驰和飞腾的结合，叫奔腾。反正起名字特别难的，包括给自己的孩子起名字都费了很大的劲，尤其是车。后来在网站上看了一篇文章，现在汽车企业已经是黔驴技穷了，不知道怎么起名字了。

　　记者：奔腾这款新车名称是怎么决定的？

　　葛树文：这是用户调查的结果，我们做了大概424个样本的调查，听用户的意见，用户的感觉是什么样。

　　记者：这个调查的样本是怎样的？

　　葛树文：潜在的用户占一半左右，有车的用户占一半。他们一般是中高档的车，他们感觉这个车怎么样，还有一年之内想购车的车主，他们来感受。进行整车的调研，包括名字和品牌，他们觉得这个名字蛮像一部好车，就是这样的感觉，当然还有其他的名字，有的感觉不一样。比如说有的起龙腾，这个有点特别大，有的起图腾，什么名字都有，齐系列的，华系列的，腾系列的，为了起这个名字，把一汽折腾得够呛。最后的调查结果还是奔腾支持率最高。

　　记者：调查主要对比的是哪几个车型？

　　采访者：当然有上有下，主要是中级车型，有雅阁、帕萨特、蒙迪欧、马自达6和速腾。

　　有强烈的民族感的人应该会选择奔腾

　　记者：我们的目标客户群是什么样的人？

　　葛树文：我这里有一个详细的资料，资料应该是平均年龄37岁，家庭收入26万1，正常这个人应该是已经是成功人士，愿意进取，每周有两次去健身房这样的人物。我觉得我们都算不上，我也想买这个车，我也不去健身房。喜欢的东西比如说他原来都会看报纸、杂志，更多的在因特网上浏览，喜欢的手机像摩托罗拉、三星这样的手机，所有的东西我都有一套东西，详细的价值取向都有。因为中国市场上现在有三种人能够去成为轿车的主要消费者，他们是主要之一，就是有点时代骄子，有一些个性的人。数据有详细的人口统计特征，像价值取向，生活形态、习惯，做了一些调研，但是这些都要经过市场检验，调研毕竟是调研。

　　记者：后商务时代的领跑者就是这次对这个车的定位吗？

　　葛树文：我们的车型定位是后商务时代的领跑者，后商务时代人的生活特征是这样的，比如说别人在酒店里应酬的时候，你在健身房里挥汗如雨，别人打麻将的时候，他在打高尔夫。他不喜欢那种中规中矩的，传统的，保守的造型，这种人觉得要进取，要争取有一种进取、领先的意识，所以他在车上喜欢造型比较独特的，能够代表一种发展潮流的车型，同时他喜欢运动加商务的概念。

　　后商务时代的那些精英们很重要的精神取向是这样的，他可能抱着对国家强烈的民族感，他过上好日子，不忘了回报自己的国家。这个阶段陆陆续续都到来，包括后商务时代的商人都这样走，包括对自主发展。我们国家的经济发展模式也在发生变化，原来是依赖外资，现在国家提出要靠自主创新，靠自己的美丽之发展经济，这些可能都是后商务时代人士发自内心的愿望，一般过了这个阶段，进了后商务时代，就会对自主品牌有一定的喜欢程度。

　　奔腾的质量保持马6同一水平

　　记者：有很多人可能会怀疑国产车的质量，奔腾在这个方面是怎样的？

　　一汽轿车副总 付炳锋：质量这方面，应该和马6保持同一水平。它生产过程全过程与马6共线，从乘用量、油漆、总装、焊装全过程都是一样的。现在的实验证明，我们有一台车做24小时强化实验，加起来实验里程加起来300万公里，当然有十几台车，包括台驾的实验，小震的实验，下来所有的运动件没有问题。我们觉得这次比较有信心，自主高端品牌由于我们借用了这样好的平台，可能质量上不会是问题。剩下傅总补充一下科技方面，我说不太全。

　　一个是这个车的开发品质还有制造的保证品质，开发这方面，这个车到整车一共经历了518项的实验，这些实验有的在欧洲进行的，有些在国内进行的，这518项实验这么多年，50年也好还是15年的造车经验也好，积累下来。当时做这个实验的时候，一天三班倒，三个班的司机在跑，24小时，一个月零一点时间2万公里，全是凹凸路，一个循环跑下来，司机跑得受不了的不少，那两个颠得受不了。一个半月跑了四百多公里，这是开发过程。实验性的实验做得非常充分，中国南北差距比较大，东西的地理环境差别比较大，我们车的实验性实验，在热带、寒带，在华东的经济发达地区，到目前还有四量车在西北高原，在今年沙尘暴最多发的季节，也就是2.19列车从青海下来被沙尘暴窗户打裂的那段时间，我们的车就在西北高原开过来，为什么？东北的气侯差距比较大，各种的气侯条件都要进行实验，才能保证车的开发品质。

　　记者：我们有一些专利的东西在这个车上是唯一的？

　　付炳锋：现在造车很多的专利和零部件企业共同诞生的，主机厂一般注重于整车外形的开发，就是车身的开发，还有动力组成的开发，现在301这个车形成的一些专利有很多是零部件企业和我们共同申报，要等到开发结束以后，大家总结出来，向国家申报。包括像我们开发的车内的指南系统，还有电器系统的模块都可以申请专利。造型方面也有一些专利，像前栅格，都是一些专利。

　　源于红旗、别于红旗，源于马6，高于马6

　　记者：对这款奔腾，和红旗的关系能不能给一个清晰的说法，假设是新红旗还是跟红旗到底怎么来描述更准确一点。有没有血统上的承袭，承袭了多少，是混血儿还是什么？

　　葛树文：凭我的理解，这款车跟红旗的关系，我想说源于红旗别于红旗。源于红旗就是完成了原来红旗那种自主创新，想做好车的精神。第二源于红旗是源于红旗的安全可靠性。为什么别于红旗呢？现在大家一直都在感兴趣这个事情，你叫奔腾，奔腾到底是一个产品名还是品牌呢？实际上奔腾是一个产品名，它的品牌现在还是沿用的红旗，但是我们现在这样走法是一种过程当中的事情。应该是一种主副品牌的架构，随着时间的推移和它的自然的成长，它会逐渐成为一个品牌。这个过渡时间要取决于市场表现，后续车型研发到一个时机，到一个时机才行。红旗如果从现在就开始割裂开，一次回到高端，我们觉得下面这些产品沿袭，比如说现在“老73”产品到底怎么用，还叫不叫红旗，不叫红旗还会怎么处理它，都会带来一些问题。我们希望现在走一种主副品牌之路，在传播过程中，我们会强调这是一款奔腾的产品。但是注册包括公告上的都是红旗的品牌，随着时间的推移，很多不可解的事情都能解得开。

　　记者：刚才葛总讲到源于红旗，别于红旗，我想再问一下，跟马6有什么关系？

　　葛树文：简单的说应该就是4句话，源于红旗、别于红旗，源于马6，高于马6。在北京说过这个数字，这个平台的东西跟马自达共用大概是40％左右，从价值上说。

(责任编辑：刘林源)