——南京车市发展态势分析之一

　　三年前记者曾提出由“扎堆”卖车的南京宁溧路、大明路、纬九路（现称宁南大道）、中驰汽车园“三路一园”构成南京城南汽车贸易商圈的说法，并希望政府、车商共同努力，真正把它打造成华东地区最大的汽车贸易中心。

　　打破“画地为牢”，政府应该尽早统一规划

　　当时记者认为，许多汽车经销商已经自觉或不自觉地选择了以南京大明路、宁溧路为主的区域销售汽车是有其必然规律的。首先这里的地理位置十分有优势，其次就是“扎堆”效应会带来更大效益。

　　如今这个地区的汽车贸易，已经由“线”（路）向“块”发展并逐渐形成贸易圈。而且相信随着南京新火车站的在此建立和地铁向此延伸等等举措，这里的人气一定会旺到一个新的高度。既然如此，我们的政府就很有必要重新或者说是尽可能早地给这个汽贸圈做前瞻性定位。也可以说，应该下大决心把它做大做强，尤其要规划在前，千万杜绝那种“老扒路”的习惯，今天建，明天扒。事实上今天“城南汽贸圈”的地位已经具备向苏南、苏北、皖南甚至更远地区的辐射，也应该给它做大做强。所以说，要做大做强，就必须尽早规划，要有前瞻性战略眼光，要想到几年后甚至更远的发展态势，尤其要把汽贸圈及其相关行业的布局尽早调整合理。

　　南京这几年的汽车贸易发展很快，城南、城北、河西、晓庄、幕府路、红山路、312国道、石门坎都早就有或新建了汽车专卖店、汽车城。但是像城南这么集中并已形成汽车贸易圈的必定只有一个。因此由省市政府牵头，秦淮、雨花、江宁三区联建，整体规划，势必会减少许多浪费。比如“圈”内有没有必要建几个汽车配件城，汽配城建多大，如何建，如何定位？把汽配城建到国际大品牌专卖店旁好，还是统一选址好等等。这里极其需要的是圈内的整合意识。整合必须摒弃“画地为牢”，比如在一个街道、一条路既建精品专卖又建大卖场式的汽配城是否合适，这绝不能由一个街道或一个小区域说了算。

　　当然如果一个区域或一个街道，或一个街道的“汽车办”也能有整合意识，并不是办不成顾大局之事。在这点上大明路已经先走了一步，他们力邀进路的南京市公安局车管所大明路办证点、南京市车辆附加费征收办公室、以及汽车检测线等，就是在为整个城南汽车贸易圈的汽车商家和消费者就近服务。假设，如果在圈内某一条路上再办上述服务点，显然就是“画地为牢”的又一种表现，那么以此类推别的立项是不是也可以借鉴呢？！否则，难免不留下后遗症。

　　打破“画地为牢”的另一个表现方式是如何做好服务。

　　汽车圈的服务是多方面的，消费者需要车商提供到位的服务，车商也需要政府职能部门为他们提供到位的服务，而这种服务必须是实质性、有效的甚至是高品质的服务。因为在这里经营的毕竟是高科技产品——汽车，有些品牌汽车还是国际高端品牌，而并非农产品。如果为汽贸圈服务的职能部门只满足于一般性的局部性或本位主义的招商或单纯的醉心于招商，而不是提供高品质、完美的配套服务那显然也是与长远建立真正高品质的汽车贸易商圈相悖的，那样做即使被“招”进来的商家，也免不了时常要怨声连连。这是在“三路一园”中任何一个管理者或是职能部门的办事人员所必须研究和解决的课题。而当前的课题之一，则是相关职能部门的人必须要站得高一些，看得远一些，尤其是要从大局上变“画地为牢”为处理好“竞合”关系。最近欣闻大明路与宁南大道要共同举办汽车节，这里记者不评价办“节”的意义。记者权当这是竞合的一个信号，但是竞合更需要深层次的竞合。要提高竞合水准，必须提高参与竞合者自身的竞合水平，只有这种提高才会使整个“汽贸圈”的档次有所提升，它胜于任何表面文章，甚至比做多大的招牌都有益处，有点审美观的人都知晓有些高档之地，牌子做得越大越“土”。还有单纯办什么“节”或治标不治本的其它“小打小闹”的“小儿科”活动，也同样并不能让圈内经销商从根本上认同。服务必须是系统的，有创意又可推广，且实际上又是有效的才好。其最关键之处在于出发点必须是让这个圈内的各方共赢。（注：这是南京车市发展态势分析系列文章的第一篇，下周请关注：看“三路一园”如何优势互补）

(责任编辑：常亚梅)