新华网杭州５月２３日专电 “我告运管部门是为了让他们知道，再也不能限制节能的小排量车了！”４２岁的陆建军拿着法院的案件受理通知书说。

　　陆建军是杭州市的一名出租车经营者，２００６年４月，他向市客运出租汽车管理处提出更新小排量出租车的申请，在得知申请被拒绝之后，他便把市客运处告上了法庭。现在，法院已受理了这起因“限小”而引发的行政官司。

　　考虑到高额的维修费和保险费，以及不断上涨的油价，陆建军在给市运管处的申请中要求将自己排量为１．８升的桑塔纳３０００型出租车更新为１．４升的夏利三厢轿车。

　　但不久，市运管处便回复陆建军，不同意他的申请，因为运管处曾于２００２年发文，要求更新的出租车发动机排量必须达到１．８升以上，否则不予办理出租车营运证等手续。

　　陆建军说：“杭州市运管处的行为违背了我国建设节约型社会的理念，违反了国家发改委等六部委在去年１２月作出的‘限小’解禁令。”

　　国家六部委去年曾明确要求，各地区取消一切针对节能环保型小排量汽车在出租汽车运营方面的限制，“清理有关限制性规定的工作必须在２００６年３月底前完成。”

　　陆建军认为，杭州市运管处不许可自己更新小排量出租车，“这违反了国家的规定，我不能接受这种不合法也不合理的规定。”

　　事实上，陆建军２００５年在更换出租车时就想用排量为１．６升的捷达( 报价; 图片)车，但当时杭州市运管处以２００２年的“限小”规定为由，拒绝了陆建军的申请。不得已之下，他才使用了排量为１．８升的桑塔纳３０００型轿车。

　　“现在油价越涨越高，１．８升的大排量高档车大大增加了我的成本，”陆建军说，如果能使用小排量出租车，既减轻了经营者的负担，又能让老百姓坐上实惠的出租车。

　　杭州市运管处，及其上级市道路运输管理局、杭州市交通局的有关负责人告诉记者，他们执行的是以前制定的政策，目前新的对策方案还正在商讨中。

(责任编辑：俞劲柏)