主持人：刚才我们几位嘉宾已经给大家解读了《构成整车特征的零部件管理办法》对我们的汽车产业包括对我们的听众、我们的用户产生什么样的影响。

　　6208：这个办法实施之后有很多人会倒霉，你想想那些组装厂是不是以后就没法开张营业了，有多少人会失业。

　　主持人：他提的也是，这个办法实施之后会不会有很多组装厂经营不下去，有这种可能性吗？

　　张文强：有这种可能性。在整个产业发展的大背景之下，现在其实就是亡羊补牢的一个措施和方案，包括我们刚刚讨论的这个问题。因为整体来讲，其实国家已经给零部件企业的发展预留一定的空间，在中国加入WTO之后，到2006年肯定要履行这个约定，零部件关税整体要降到10％。但是为什么现在又要把零部件关税临时提高一部分，整体在国际的经济背景之下，中国和国际经济接轨，你签约了协议，你就有责任有义务履行WTO的相关协议。

　　现在附加了这个协议，如果欧盟对我们发起责难也是无可厚非。整个之前国家在制订汽车产业政策的时候，只是在整车规定了50VS50的合作方式，为了使中国避免成为世界的加工厂，没有在零部件这块进行规定，所以零部件这块的发展相对来说都是比较散比较滞后的。

　　有一个数据包括刚刚钟师老师说的关于关键零部件的研发成本的问题，普通一个零部件的研发成本，在国内不去计较质量的话，你研发出来随时都可以用，但是假如要想让一个零部件承认，送到国外整个研发过程全部下来得到认证之后，一个零部件的研发成本是八千万美金。我相信90％以上的中国零部件企业都无法承受这个压力。这块未来的解决方式就是，假如是合资企业或者我们的自主品牌而言，我们需要联合起来进行零部件开发。

　　主持人：听了他的看法之后，我也在想，虽然办法里面没有明确的条例，禁止、严禁CKD组装，但是非常严格非常细致的规定对CKD厂而言多少有一些灭顶之灾的意思。而且这个办法应该说发出一个非常强烈的信号，加强了中国汽车企业的整合速度，而且是加快了优胜劣汰机制的建立。

　　张利东：刚才听众问到有没有可能有一大批倒闭关门，我觉得这个问题是不存在的。现在这个办法已经开始实施了，从现在来看，比如上海通用唯一受到影响的就是凯迪拉克，它的量很小，而且通用的工厂很大，这些工人已经在生产线上消化掉了。再受到影响的企业几乎是没有的，下一个企业就是宝马、奔驰，宝马选择另外一种方式，扩大再生产，建第二工厂。通用、宝马选择两种不同的方式解决这个问题。

　　唯一可能受到影响的就是奔驰，奔驰现在的形式还是CKD，它再按照整车收税，如果这样走的话和进口没有任何区别。北京奔驰和进口奔驰一模一样，没有任何东西支撑它，所以没有存在的必要。

　　主持人：他已经给定性了，没有存在的必要。

　　张利东：如果CKD的话是这样的。

　　5218：饥饿销售我理解是厂家人为制造的，应该不会物流和供货的结果，是他们诡辩和偏执的结果。

　　钟师：饥饿销售这个东西实际可能是一种误解，因为任何企业都要走规模，不可能藏着掖着，被竞争对手超过去就赶不上了。供货不足有一个不能对消费者说的无奈之举，它能力跟不上，不是说不想做，不想为，确实方方面面不能为。能生产别的车十万辆故意生产三万辆，物以稀为贵，这个事情不可能。

(责任编辑：刘杰 )