张文强

　　张文强：这个事情其实就是把自己的缺陷变成一种危机公关，通过危机公关给人制造一种饥饿疗法的现象。

　　张利东：在地产界有一个著名的销售方法叫控销，引入到汽车界叫订单销售，订单销售和控销实际是一回事，汽车销售和地产销售没有本质的差别。

　　钟师：地产资源是不可再生的，汽车资源可以无限扩充出来。一些企业要掩盖自己物流的短处，供应能力不足，对外的说法就做一个比较能挣回自己面子的做法，我这个东西供不应求，使得人家误解为饥饿销售，实际是能力跟不上。

　　主持人：其实不是不想销售，而是没那么大的生产能力或者物流能力而已。至于说其它一些汽车厂家会因为这个办法形成什么样的影响，特别是很多朋友都在问北京奔驰是不是停产的问题，我们继续和大家探讨这个话题。

　　9292：北京奔驰这下歇了。

　　钟师：如果是奔驰采取散件更多的话，基本按照整车税率走的话，成本高居不下，企业的利润空间比较低，将来对经营业绩可能有影响，这是一方面。搞了半天豪华车，最后企业赚不了多少钱，我是指合资企业，零部件未必不赚钱。既然国产车的成本和进口车差不多，作为消费者来讲，90％以上的消费者认为何不如买原装的，既然这样的话，德国制造可能更好，买得更为满意。买这种豪华车，买原产车是一个亮点，南非的奔驰卖给你也是打着奔驰的标，你买了之后是什么感觉，上面写着约翰内斯堡，你感觉不对，跟斯图加特生产出来的车感觉不一样。这是一个问题。

　　主持人：北京奔驰完全采取CKD的办法，对它的影响是巨大的。

　　张利东：对它的影响是最大的，目前它的困扰也是最大的，和它同样有困难的几家豪华车，奥迪做国产化率最早，两年前就讨论按照整车特征怎么做，到开始建零部件厂做这些准备，现在已经达到这个要求了。奥迪最不存在问题。

　　原来大家一开始考虑到奔驰、宝马、凯迪拉克，凯迪拉克一年也就一两千辆，国产化没有什么意义，它退出去了。宝马扩大再生产，结果三家一起玩，结果两家都不和它一起玩了，结果它现在困难很大。按照国家政策来做的话，马上进行很大规模的国产化也不是太现实。继续CKD没有任何竞争力，所以比较难，但是不能说它就歇了，还可以继续卖。

　　主持人：最近这段时间，这个企业比较麻烦，总有各种各样的新闻，从领导频繁更替，到现在打官司。让我们对这个企业有很多的问号在脑子里面。

　　5358：我关注另外一个品牌，沃尔沃，S40本来就等着，这个办法一出来之后是不是也歇了？

　　钟师：厂家的压力会大，压力之下会采取一些办法，这是一个很现实的问题，如果不国产化的话，这个产品的价格没有竞争性。同级产品A4国产化率、成本竞争性已经相当不错了，突然来一个本身品牌未必比竞争者高很多的话，价格高很多的话，消费者没有购买的理由，这确实是一个很大的压力。厂家会有比较现实的办法，国产化率当一件大事来抓，只有这条路，没有其它投机取巧的路，只能顺势而为，没有办法。

　　主持人：关于沃尔沃会不会如期年底出来，我们也是拭目以待。

　　张文强：这个事情沃尔沃和奔驰不一样，沃尔沃整体来讲是属于福特车系下面，福特车系在中国的情况，包括马自达的发展状况很好，假如短时期内需要大规模扩张，马自达或者长安福特会给予比较大的支持，而不像奔驰现在这样比较孤立，奔驰的资金链比较孤立，来得比较晚。这一段时间奥美和它的官司，欠奥美两千万的公关费，应该就是十几辆车的事，不应该这样。

　　9235：我听你们节目在想，这个办法实施之后大部分车的零部件都国产了，这个车整体的质量就不行了吧？从零部件的质量到整车的质量会不会有很大的下降？

　　钟师：客观来说，这种用户的担心也不是凭空想象出来的，现实当中这种类似的情况也是很多的。即使国外的零部件厂商到本地化生产跟原厂的质量是不是达到一致性，这实际也是很难说的，这里面有一些差异。关键问题中国哪怕是外资的零部件厂，很多产品未必返销，很多年以来中国地区使用标准包括整车性能各方面，厂家都在说我们在中国的制造厂商跟全球是一样的，统一标准、统一品牌，我们行家人知道德国制造的车和中国制造的车，同一家品牌的车是一样的零部件，我们消费者怎么知道，我们会碰到这些问题。

　　这里面的差异是有的，但是随着经验积累、各种技术的加强，这个差异慢慢在缩小。要说绝对没有差异，中国生产的产品跟国外一样的话，在很多定制上面是一样的，很多生产基地放在中国是一样的，但是在汽车方面还是有所差别，这个差别多大现在没有任何机构能够评估出来，要靠消费者自己感觉出来。

(责任编辑：刘杰 )