又逢岁末，汽车制造商每年年底的压库惯例又成为汽车市场、特别是汽车经销商关心的热点话题。从今年4月份以来，汽车销售形势逐渐下滑，没有了往年的井喷，也没有了“金九银十”，年底的销售高峰估计也不会如期而至。因此，今年关注压库问题具有更为特别重要的意义。

　　一方面，根据中国汽车行业协会的统计，目前国内汽车库存已经超过12万辆，但这12万多辆的库存只是制造商的库存，并不包括经销商。如果按照惯例，经销商的库存应该能够满足1个月的销售，经销商处的库存应该不低于20万辆。事实上，除个别畅销车型外，今年以来经销商的库存远超过一个月的销量。比较可观的分析普遍认为，经销商的库存大约在50万辆左右，价值大约在500亿元左右。另一方面，制造商年初都制定了非常乐观的销售计划，现在看来，除了个别企业能够勉强完成年初的销售任务外，绝大多数的经销商很难按计划完成，尽管许多制造商已经调整了今年的销售目标。为了能够使销售目标尽量接近完成，让帐面尽量好看，也是为了保住位子，看来压库是不可避免的。君不见，悦达起亚的韩方老总已经因为销售不佳而打道回府了。事实上，在今年的年中就已经传出国内个别制造商为了争夺销售排名而采取压库的措施了，有个别汽车制造商在月度的最后一天居然开票三千多辆！制造商的销售业绩是上去了，只是苦了下面的经销商。

　　在笔者看来，压库就是汽车制造商的政绩工程，对汽车市场的健康发展是有害的。制造商通过压库，确实可以短时间提高销售业绩，并迅速回笼货币，降低自己的生产经营风险，然而，这种政绩是有代价的。表面看来，压库只是对自己的经销商的利益的损害，伤害不到制造商自己，因为压库的结果是把经营风险和资金压力转移到了自己的经销商身上。事实上，经销商为了回避风险，加快资金流动，就必然采取措施尽快把车销售出去，其结果就是降价，并导致同地区同品牌经销商之间的恶性竞争，使汽车渠道价格混乱。这不仅降低了经销商的利润，损害了自己的销售渠道，也使汽车品牌受到了损害，最终也使汽车制造商成为受害者。另外，压库还会造成决策层对汽车市场的错误判断，使决策者在制订下一年度计划时，出现失误，进而造成更大的损失。

　　分析一下今年的汽车市场，有几个明显的特点。一是库存快速增长，二是价格剧烈变动，三是几乎所有的品牌都出现了渠道价格混乱的局面，四是品牌经销商出现大面积亏损。这些现象的根本原因是库存的大量增加，大家都在通过价格战来降低库存，扩大市场份额，而持续不断的大幅度降价又打击了消费者的消费信心，进而使库存进一步增加，如此形成恶性循环。今年年底的销售高峰是不会有如期而至了，而压库却会如期而至，这只能会进一步加剧这种恶性循环。如此看来，今年年底和明年年初的价格混战将不可避免。

　　大量库存的出现、销售业绩与年初计划的巨大差距，暴露出中国汽车市场三个突出的问题：一是缺乏科学的市场分析和市场预测，二是落后的生产方式，三是过于死板的市场营销策略。压库其实只是制造商亡羊补牢而不得不采取的措施而已。

　　要从根本上解决压库这一现象，仅仅靠媒体的呼吁显然是不够的，也解决不了实质问题。最关键的还应该是对症下药：一，汽车制造商要多做些市场调查和分析，科学准确地预测汽车市场需求；二，汽车制造商要彻底改变现有的生产方式，采取真正意义上的以客户为中心的订单式生产方式；三，让经销商真正发挥市场反馈的作用，提高市场反应速度，采取灵活的市场营销策略避免大量库存出现。

　　北京航空航天大学 徐向阳

(责任编辑：常亚梅)