历史往往有惊人的相似，福特T型车价格和产量的变化历史，正在国内加速重演。

　　福特T型车是福特汽车公司最成功的经典车型之一。福特T型车实现了亨利·福特（1863～1947）让每个美国家庭都能拥有一辆自己的汽车的梦想，也成就了亨利·福特美国汽车大王的美誉。

　　福特汽车公司成立于1903年，由于第一批福特汽车实用、优质和价格合理，福特公司成立之初就生意兴隆。1907年福特总结经验，实行“薄利多销”，并在1908年适时推出了生产规格统一、品种单一、价格低廉、大众需要且买得起的著名的福特T型车。

　　1909年，福特T型车售价为900美元，销售量是5.8万辆，1916年，福特T型车降价至300美元，福特T型车的销量也达到了73万辆，1927年福特T型车停产，福特T型车累计销量达到了一千五百多万辆（15,007,033辆）。借助于福特T型车的成功，1918年，美国汽车保有量达到500万量，1924年，美国汽车普及率达到每7人拥有一辆汽车，与北京现在的汽车普及水平相当（目前北京常住人口约1300多万，汽车保有量220余万量），高于国内其他城市的普及水平。

　　从前面的数据可以看出，福特T型车从1908年诞生到1927年停产这一阶段，正是美国汽车从开始进入家庭到迅速普及的阶段。而1909年到1916年，则是美国汽车工业“井喷”的年代（福特是当时美国最大的汽车公司，其产销增长速度，基本上反应了美国汽车市场的状况），短短的7年时间，福特T型车的产量从5.8万辆增加到73万辆，年平均增长率达到了43.6%，而福特T型车的价格，也从900美元迅速降价到了300美元，年平均降幅达到14.0％，而福特汽车公司的盈利更是从100多万美元，达到了5亿多美元。

　　从90年代末期开始，轿车开始进入中国家庭，目前正在快速普及。抛开社会的变迁和汽车技术进步等因素，从家庭轿车普及的角度来看，中国目前的状态和美国1909年到1916年的状况非常的相似，而年均43.6%的增长速度和年均14.0％的降价速度，与国内最近几年轿车的产销和价格变化竟又是如此的相似！从2001年赛欧( 报价; 图片)10万元上市，到如今的6万元，赛欧一直作为国内经济型家庭轿车的价格标竿，其3年的年均降价是18.6%，再看看国内其他车型的价格变化，年均15％左右的降价速度具有普遍的规律性。

　　福特T型车时代的美国汽车市场与中国汽车市场，同样的轿车普及阶段，同样的井喷经历，同样的快速降价过程。如此多的相似，不是偶然的，而是汽车市场发展的必然规律。因此，回顾福特T型车的价格和销量的发展变化历史，总结最近几年国内汽车市场产销和价格的变化规律，对于中国汽车行业和汽车消费者正确面对目前国内汽车价格的变化，具有非常重要的意义。

　　历史的相似，市场规律的必然，使我们应该理性地看到，在可以预见的3～5年左右的时间内，汽车降价是一种常态，只是，由于技术的进步和市场竞争环境更加激烈，中国汽车市场在未来的几年内汽车降价速度会比福特T型车的降价速度来得更快！来得更猛！

　　既然这是市场规律的必然，汽车制造企业、汽车经销商、汽车消费者和汽车媒体就应该心平气和地面对。对汽车制造企业而言，顺应市场变化，适时调整价格策略是必然的选择，所谓“三年不降价”、“年内决不降价”的豪言壮语只能成为茶余饭后的笑谈，价格在目前中国市场仍然是最有效的市场手段，哪个汽车企业也无法回避这一点。对于经销商而言，4S店并不意味着保赚不赔的买卖，选好汽车汽车品牌，创出服务品牌，拓宽利润来源才是正道。对于消费者而言，盲目跟风和持币待购都不可取，而应该理性消费，在最需要的时候，只选择对的，不选择贵的。而多一些深层次的市场调查和分析，少一些价格炒做，则是汽车媒体应尽的职责。

　　以史为鉴，可以晓天下。美国等发达国家走过的道路就是我们未来汽车工业发展的主线，所不同的只是时间历程会缩短，更不同的是迄今为止中国还没有出现自己的“福特T型车”，也没有出现亨利·福特式的中国汽车大王。

　　北京航空航天大学 徐向阳

(责任编辑：常亚梅)