无论法国人做什么，你都会在他们身上找到激情与浪漫的影子，海豚式的车身造型、会随向转动的立体大灯、航空器理念的内饰，处处体现着雪铁龙汽车的大胆变革与创新，面对已强手林立的中级车市场，凯旋恐怕唯有以浪漫生存了。

　　外观

　　浪漫欧风

　　自赛纳上市以后沉寂多年的东风雪铁龙这次可算呕心沥血了，融合了中、法两国智慧结晶的凯旋以全新的造型、齐全的配置、宽敞的内空，足以成为中级轿车市场的新宠。作为一款标准的B级车，凯旋有着4.8米的车长和2.7米的轴距，圆润的车身动感十足，弧形的顶部曲线不卑不亢，走到哪儿都会引来一片羡慕的目光。门边上的一圈镀铬饰条更是给本已时尚的车身造型平添了几分高雅；前后焕然一新的灯组设计理念来自于澳洲的“飞来去器”，这也是自C4以后雪铁龙汽车的标志性造型之一。16寸的8幅轮毂被配上了米其林的215规格轮胎，除了抓地力大增外，观感也很是不错。

　　美中不足：过于时尚的造型恐怕难博商务人士欢心。

　　内饰

　　科技时尚

　　坐进车里后才发现，凯旋已经完全摒弃了富康、赛纳的廉价内饰形象，换之以科技时尚味十足的现代化装修。

　　宽大的前窗令车内光线很好，让心情也明亮了不少。真皮座椅是8向电动调节，任何体形的人坐进去都会被良好地包裹在里面。方向盘上集成了几十种功能的操作，光是搞明白这些按钮是做什么用的就得半天，不过一旦完全熟悉这些功能后，操作就会变得轻松简单。

　　远近光皆为氙气照明的设计可不多见，由于氙灯的发光原理，现在大多车型都将近光设置为氙气发光，而远光灯依旧是卤素灯泡。但雪铁龙通过一套远近光切换装置解决了这一问题，凯旋不仅为远近氙灯设计，而且大灯还配有随向转动功能，彻底消除了夜间行车时的盲区。

　　当然，还有许多看不见的装备也在暗中保护您的行车安全，像ESP电子行车稳定系统、ABS、TCS牵引力控制系统等，随时准备接手修正您失误的操控行为，可见欧洲车对安全的考虑还是比较周到的。

　　美中不足：方向盘上的喇叭按钮位置有些蹩脚，操作起来不是很方便。

　　操控

　　设计独到

　　虽然得益于雪铁龙独特的悬架设计，凯旋的过弯极限可以很高，但开过它的人都没有将它开到极限。因为对于这一级别的车来说，连续的高速过弯只会使其东摇西摆，从而引起后排乘客的不满，所以低速的舒适性和高速的稳定性才是这辆法国车追求的目标。

　　在全程两百多公里的试车路线中我们很少激烈驾驶，偶尔的快速过弯儿，扎实的底盘也会轻描淡写地一带而过。只有当你开始野蛮驾驶时，仪表盘上不停闪烁的ESP警告灯才会提示你，电脑已介入操作，正在修正你犯下的错误。

　　美中不足：悬架硬度介于德系车和日系车之间的凯旋并不适合激烈驾驶。

　　■试驾车辆：凯旋2.0AT旗舰型

　　■试驾时间：2006年5月

　　■试驾地点：大连

　　■试驾人：张迪

　　■价格（万元）：20.88

　　技术数据

　　最高车速(km/h) 205

　　油耗(L/100km) 7.2(90km/h等速)

　　长/宽/高(mm) 4802/1773/1512

　　轴距(mm) 2710

　　轮距 (前后)(mm) 1500/1506

　　后备厢体积(L) 513/1280(后座折叠)

　　油箱容积(L) 60

　　整备质量(kg) 1424

　　发动机 直列四缸双顶置凸轮轴多点喷射电子节气门,VVT可变气门正时

　　压缩比 11.02

　　最大功率(kw) 108/6000

　　最大扭矩(N·m) 200/4000

　　0-100Km/h加速时间(s) 10.6

　　变速器型式 智能化手自一体变速箱

　　悬架(前/后) 前麦弗逊独立/后扭转梁随动臂式独立悬架

　　制动装置型式(前/后)真空助力X型双回路制动系统 通风盘式/盘式

　　转向器型式 GEP电子可变助力转向

　　轮胎类型与规格(km/h) 215/55 R16

　　动力

　　响应敏捷

　　108千瓦、200牛·米的动力输出，于一台2.0升的引擎是不是有点不可思议？没错，但雪铁龙做到了。由于使用了双顶置凸轮轴加上VVT可变气门正时等先进技术，这部引擎有了更为强劲的动力，同时也一扫了以往法国车起步慢的坏名声。

　　启动引擎后，排气管后部立即传出了柔和的喘息声。挂入前进挡，这部一吨半的车身在全油门的催促下开始卖力加速，几经并线时速已轻松到了100km/h以上。当然，起步快了也是相对的，毕竟凯旋不是一部用来飙的车，作为一款成功的中级车必须同时具有低油耗和动力充沛的优点，才会赢得广大消费者的青睐。

　　出了拥挤的城区，我们的车进入了车辆相对较少的盘山公路，这时两级显示的仪表优势尽显。由于许多弯路转得都很急，加上对路况不是很熟悉，所以很少低头去看仪表，而此时常用的数据都会显示在中控台上部的一个小屏幕上，而且是液晶显示，丝毫不用担心烈日反光的问题，十分人性化。

　　与这台引擎搭配工作的是一台四前速自动变速器，相对来讲技术不够先进，而且在换挡时的冲击也比较明显，尤其是降挡时。不过换到手动模式后，变速箱执行驾驶员意图的速度还比较理想，尤其在快速过弯儿时，加减挡的动作比较利落。

　　美中不足：四挡变速器工作不够平顺。张迪/摄

(责任编辑：俞劲柏)