面对汽车价格走低和原材料成本上升的双重压力，国内新车销售平均利润率已降至4%，低于国内制造业平均水平。记者从科博会中国经济高峰会上获悉，为摆脱困境，汽车厂商正向汽车金融、汽车租赁、二手车经营等下游产业寻求利润突破口。

　　增产不增利是目前困扰主流汽车厂商的首要问题。国家统计局信息显示，尽管去年我国汽车产销双双取得两位数以上增长，但整车利润却剧降38.4%，尤其是销售利润率已低于整个制造业4.46%的平均水平。以销售、利润均占据排行榜老大位置的上海通用为例，虽然去年销量大幅增长32万辆，但其利润总额反而比上年减少约三成。

　　据北京现代董事长徐和谊介绍，在国外成熟的汽车市场，新车销售作为汽车上游产业，在厂商总利润中所占比例并不高，日本新车销售利润约占48%，美国约占39%，欧洲新车销售利润比例更低至10%。而在中国，新车销售仍是厂商最重要的利润来源，在利润总额中所占的比例高达50%至70%。

　　在汽车跨国巨头中，通用、福特、大众的汽车下游业务都经营得生气勃勃。通用汽车金融公司是通用旗下最赚钱的部门，而福特旗下的赫兹租车业务遍及100多个国家，在福特最艰难的时候被高价出售赢得56亿美元宝贵现金。国内汽车厂商在车价走低的大趋势下，要提高赢利水平，就必须向下游产业寻求利润突破。

　　首汽租赁总经理范永耀也在论坛上表示，国内汽车租赁市场未来10年的市场规模将至少增长130亿元以上，汽车厂商应充分意识到租赁业对新车销售的促进作用。在欧洲，租赁用车半年至1年就会更新淘汰，在美国，租赁车辆平均2年更新淘汰，汽车租赁早已成为汽车产业链中的重要一环。

　　徐和谊透露，北京现代已与首汽租赁达成合作意向，将联手拓展租赁业务。今后，北京现代还将在汽车金融、二手车经营等众多领域加大投入力度。

(责任编辑：俞劲柏)