虽然在中国已有若干个合作项目，但三菱的帕杰罗·速跑(Sport)是第一个被授权在国内使用三菱商标的车型。不逊于原装车的品质，更具竞争力的价格，北京吉普有信心凭借这款车角逐国内中高档SUV市场

　　巴黎-达喀尔拉力赛是世界上最为艰险、最具挑战性的拉力赛，三菱的帕杰罗正是凭借巴黎-达喀尔拉力赛而一举扬名天下的。作为三菱越野车的看家车型，帕杰罗在历次巴黎-达喀尔拉力赛上出尽了风头。从1984年至今，几乎每一届比赛中，帕杰罗都能跻身三甲，其中，在1992、1997和1998年，更包揽了前3名。帕杰罗的每一款新车在上市之前都要在拿到拉力赛中经受磨练。1997和1998年，帕杰罗·速跑的试验原型车在这次大赛上小试牛刀，结果取得了第4名的好成绩，而战胜它的正是它的同胞兄弟。1999年，生产型的帕杰罗·速跑在日内瓦车展上正式亮相，代号K94/96(K94为4缸车型，K96为6缸车型)。

　　帕杰罗·速跑脱胎于帕杰罗V33，但无论在外观还是内部设计方面，都做了重大改进。现在，虽然V33已被V73取代，但由于K96的款型较新，至今仍在继续生产。2002年的北京车展上，速跑出现在北京吉普的展台上，半年之后，国产的速跑就驶下了BJC的生产线。

　　◆速跑并不以夸张、另类的造型来标榜它的越野能力，相对朴实的外观更加深了人们对它的信任

　　相对于轿车而言，SUV是一个比较“长寿”的车种，即使在车型更新较快的日本，一代SUV至少也要生产5、6年以上。但日本人自有他们求新、求变的绝招，从一个产品中，可以衍生出若干个不同的变型，给客户的感觉却仿佛是新款车。当今SUV的设计趋势之一就是用彪悍甚至于凶猛的外形来标榜卓越的越野能力，很多车型都不自觉地走入了这一窠臼。帕杰罗·速跑则反其道而行之，虽然它的越野能力在同类车中属上乘，但却采用了相对温柔的外观设计。速跑的车身覆盖件没有任何突出的棱角，几乎所有的平面和线条都做了圆滑处理。如果单看车身的上半部分，它更像一辆标准的旅行轿车。很多轿车的设计元素也融入了这款SUV当中，比如一体化的大灯以及与车身同色的保险杠。唯一能标榜它出众越野能力的4只245/70 R16的大轮胎。

　　速跑的车身长度为4625mm，轴距2725mm与V33一样，只是由于去掉了第3排座椅，车身长度缩短了60mm。它在尺寸上与吉普·大切诺基和雪佛兰·开拓者相仿。速跑的高度为1775mm，这一尺寸既控制了车身高度以降低重心，又保证了足够的离地间隙，同时乘员也不会感到太拥挤。

　　与上一年度车型相比，2003款速跑在外观上做了不少改进。前脸是重新设计的，黑色的蜂窝状的散热器格栅衬托出巨大的银色三菱标志，大灯表面采用了聚碳酸酯材质，把转向灯整合到大灯里，侧面防擦条改为与车身同色，保险杠上还添加了一对晶莹剔透的前雾灯。

　　这种接近于中性的外观设计可以理解成一种含蓄的表示，外观凶猛的车子未必都能跋山涉水，而深藏不露者常有惊人的表现。另一方面，这种设计更适合于车子的用途，毕竟，SUV在大部分时间里都是作为市内交通工具，而开着形如悍马的车子穿行于闹市不免有哗众取宠之嫌。

　　◆内饰设计以实用为出发点，虽然貌不惊人，但装备和工艺水平都不差，很多细节设计还很独特

　　较高的装备水平是日本车的一贯特点，而把这种高装备引入SUV也是他们首创的。皮座、电窗、气囊、天窗……所有人们能想象的装备，速跑都能提供。在许多细节上，速跑设计得也很到位，比如杯架设计成一大一小，分别用于不同尺寸；12V取电口、带锁杂物盒、后座独立空调都是标准装备。还有一处非常体贴的设计：后座上方的扶手设置了两个，一个用于正常行驶，另一个在陡坡上行驶时供乘客攀扶。速跑的内饰完全是一派轿车风格，在轿车氛围的内饰中，唯一能表露出四驱SUV身份的就是那个短小的分动器手柄。

　　速跑的行李箱地板平坦且形状规矩，下面还设置了4个储物盒，当后座放倒后，椅背与后地板齐平，再加上行李固定钩和选装的上盖板，实用性毫不逊色于MPV。

　　去年在试驾原装的速跑时，发现它的分动器操纵手柄位于左侧，而变速器手柄置于远离司机的一侧，这种设计显然是源自右舵的日本本土车。现在，这一蹩脚的设计终于更改过来，想想看，在正常行驶时，变速器和分动器哪个用得更频繁呢？

　　轻松舒适的操纵是三菱车的一大特点。虽然座椅高度和方向盘角度都能调节，但中间位置就能适应绝大多数驾驶者的身材。方向盘、制动和油门踏板的操纵力都相对较轻，大大缓解了长途，尤其是越野驾驶时的疲劳，SUV特有的那种高高在上、一览无余的宽阔视野在帕杰罗·速跑上表现得更为突出。

　　一提起SUV，很多人的第一感觉就是通过性好但驾乘感觉生硬，速跑在一定程度上改变了人们的这种印象，它把轿车的舒适性很好地移植到了 SUV上，不仅在公路行驶时平顺性与轿车无异，在野外的非铺装路面上，柔软的感觉不仅缓解了疲劳，更在一定程度上增强了驾驶者的信心。

　　◆速跑、猎豹、华泰吉田、三菱V73……国内外很多款SUV都使用三菱的6G72发动机。它的可靠性得到了充分的验证，它是继丰田8A、4Y和三菱4G63/64之后，国内又一款明星发动机

　　打开发动机罩，整齐的布局一改日本发动机舱以往凌乱的设计。带有三菱标志的黑色塑料盖板下面，就是速跑的心脏：6G72型3.0升V6发动机。它的最大输出功率为123kW，最大扭矩225Nm。在不同车型上，6G72的标定功率也不尽相同。在V33和V73上，它的标定功率为133kW，虽然速跑的功率比V73少了10kW，但由于车重较轻，动力性能并没有明显的恶化。6G72有很多独特的设计：单顶置凸轮轴通过滚针轴承气门摇臂驱动每缸的4个气门；缸径91.1mm，行程却只有76mm，这种大缸径短冲程设计提供了极好的高速性能和运转平稳性，但低速性能不是很理想，为弥补这一不足，进气道上安装了缓冲箱以调节气流惯性使之具有良好的充气效率，从而提高发动机在低速和中速范围的扭矩，大大改善了越野行驶时的动力性能。其它独特设计还有：进气系统采用了卡门式空气流量计，能够精确控制空气流量；三菱汽车的球型阀门燃油喷嘴是世界上目前尺寸最小的喷嘴，微小的部件运动非常安静, 而且大大地减少粘结的可能性；无分电器点火系统结构能进行精确电子控制点火，从而大大增加其可靠性并减少维护要求；铝合金油底壳增加了缸体裙部强度，它直接与变速器用螺栓连接并用变速器稳定杆加强，使发动机和变速器成为一个整体，减少了噪音和振动。

　　三菱的设计在日本车厂中比较偏向欧化，这从它的发动机表现中也能看出来。3升的6缸机运转时低沉的声音常使人误认为它是更大排量的机器。发动机对油门踏板的反应不是特别敏感，低速时加速反应不错，高速时仍有充足的功率储备。

　　◆速跑是一款兼顾公路和野外性能的SUV，朴实平和的外表并没有掩盖它出色的越野能力

　　帕杰罗·速跑在底盘方面的设计具有更多的独创性，很多地方虽然违反常规，但被实践证明是行之有效的。前桥的扭杆弹簧以往多用在轿车和轻型货车上，但三菱将其改进之后用在了SUV上，它至少带来了两大好处：一是变刚度特性，即：在不同的载荷下具有不同的刚度，此举大大改善了车子在坏路面上的平顺性；再就是加大了车轮的行程，使车子具有更好的通过性能。后桥采用了少片变截面钢板弹簧，这种结构虽然很多人从感情上难以接受，但从使用效果上看，并不逊色于螺旋弹簧，而它带来最大的好处是，极大地简化了后悬架结构并提高了可靠性，这一点对SUV来说是至关重要的。转向机没有采用常见的齿轮齿条结构，而是采用了较为传统的循环球式，主要目的是避免由于坏路面造成的损伤。

　　帕杰罗速跑在很多性能上确实出人意料，它的最大爬坡度达到了70%，比常规的SUV至少高出10%，最大涉水深度500mm，最小离地间隙185mm。在一段人工设置的越野路面上，我们亲身体验了速跑出色的越野性能。把分动器放置在四轮低档的位置，变速器挂上1档，不踩用的，车子就能轻松地爬上近30度的陡坡，在一段扭曲路上，我们想尽办法才让一个车轮离地，虽然车身已经极度扭曲，但是良好的悬架和自锁差速器仍能让车子顺利驶出险境。看来，我们需要重新认识钢板弹簧这一古老而实用的结构。另外，车子极短的前后悬减少了许多越野时的麻烦，我们曾尝试用20km/h左右的速度冲一个坡，虽然感觉上保险杠几乎已经蹭到了地面。但站在旁边观察的人却告诉我们杠子离地面其实还有很大的一段距离。

　　速跑的许多外观设计也充分考虑了野外行驶的需求，位置较高的大灯和尾灯可防止被碎石打坏或被泥浆盖住；置于后地板下方的备胎不仅减少了对车内空间的占用，又不像挂在尾门上的备胎那样会使门铰链不堪重负；侧面的踏板不仅方便乘客上下车，还能保护车门……

　　国产速跑的问世，标志着三菱终于向中国市场迈出了具有实质意义的一步。而北京吉普也靠这款定位介于切诺基和大切诺基之间的车型完善了自己的产品线。帕杰罗产品良好的口碑和北京吉普作为国内越野世家的背景都将为速跑的成功奠定基础。BJC正在加速奔跑，并决心重新做国内SUV市场的领跑者。

　　技术规格

　　帕杰罗·速跑GLS

　　外形参数

　　长 4625mm

　　宽 1775mm

　　高 1770mm

　　轴距 2725mm

　　轮距 前/后 1465mm/1480mm

　　最小离地间隙 185mm

　　最小转弯直径 12.4m

　　整备质量 1890kg

　　最大总质量 2490kg

　　最大牵引质量 1800kg

　　油箱容积 74L

　　最大爬坡度 60%

　　接近角 32°

　　离去角 21°

　　纵向通过角 30°

　　发动机

　　型号 三菱6G72

　　型式 V6，SOHC，24气门

　　排量 2972mL

　　压缩比 9.0∶1

　　缸径×冲程 91.1mm×76mm

　　最大功率 123kW/5000r/min

　　最大扭矩 225Nm/4500r/min

　　变速器

　　型式 5速手动

　　各档速比 Ⅰ 3.918/Ⅱ 2.261

　　 Ⅲ 1.395/Ⅳ 1.000/Ⅴ 0.829

　　主减速比 4.636

　　悬架

　　前 双横臂式独立悬架

　　 后 整体桥

　　转向系

　　型式 循环球式液压助力 制动器

　　前/后 通风盘式/盘式

　　 驻车制动 鼓式，作用于后轮

　　车轮及轮胎

　　车轮 7J×16铝合金

　　轮胎 245/70R16

　　性能

　　最高车速 175km/h

　　0～100km/h加速时间 11.6秒

　　油耗及排放

　　90km/h等速油耗 10.9L/100km

　　排放标准 欧Ⅱ

　　价格

　　3.0GLS自动档 34.9万元

　　 3.0GLS手动档 29.9万元

　　 2.4GLX手动档4×2 21.9万元

(责任编辑：刘瑶)