搜狐汽车频道主编俞清木

　　主持人：原来的CAMRY比锐志是同级别还是低一级别？

　　钟师：只是说产品的包装不同，里面可能更强调运动的风格，锐志可能跟马6这些风格的车里面去比，是小部分的，不是大陆货。这次在中国的凯美瑞里面也分标准型和豪华型，但我昨天特意对照了美国的所有的资料，这里面很有意思，美国是分普通型豪华版，但是这个差别在什么地方？它的普通型和豪华型两个样式是不一样的，造型也不一样，内饰也不一样，最大的差别是发动机方面的差别，在美国是2.4的，豪华版是3.5的V6缸的，在中国也分标准型和豪华版，但是都是2.4的，但是美国是V63.5的，动力大很多。这次我们看到的跟美版的豪华版是一样的，只是在方向盘方面有区别，我觉得这个消费者应该注意。我们更多的豪华版豪华更多是在装饰上。

　　主持人：王澈怎么看？包括刚刚说的雅阁，包括马6啊，跟那个日本车型的竞争。

　　王澈：实际上是的，我记得原来厂家发布的时候它专门有专家这样解释过，就是说锐志主要是在日本本土生产，它是日本本土车子，而凯美瑞实际上是在国外市场的全球品牌，这两个品牌，丰田把这两个品牌的市场定位就不一样，一个是全球品牌，一个是主打国内市场的，就是主打自己本土的市场的。第二从消费定向的人群来讲，锐志的人群年龄结构实际上要比凯美瑞的这个年龄结构要高一些。如果就是当时是去年，锐志说的时候是锐志在国内讲的话，大概都是45岁左右，就是中年人，或者是中年的年龄再高一些的人来用，而佳美的客户实际上应该说，我准确划分不出年龄层，但是比中年里面年龄低端的，这两个层次客户的结构是不一样的。我觉得这两个车是两个企业来做的，一个是一汽丰田，一个是广汽丰田，它把两个企业都瞄准同一个市场，这个协调我估计得让丰田来想了，丰田自己想怎么去规划，而且锐志所有的运动性，是凯美瑞所没有的，实际上在中国倒过来，锐志显得更年轻一些，更时尚更具有运动性，而凯美瑞显得更沉闷。

　　主持人：刚才王澈也说了，凯美瑞是丰田主打全球市场的车型，如果全球的车型要适应中国的消费者你怎么看？会不会吸引中国的消费者？要做哪些改正呢？

　　钟师：实际上我们对比了一下，适应性方面是所有的车到中国来必须要做的，这个差别不大，但很多的方面可能是对内饰的审美的情绪，或者是一种审美价值方面要变化，因为中国的情况来复杂，因为我们的南北跨度太大，消费者的情况按地区的变化也比较大，有些外国的跨国公司对怎么适合中国的消费者口碑也非常的苦恼，因为中国的情况不是他们想象的那么简单，虽然官方的语言是汉语，但是我们南北方的人语言可能不能沟通，不同地区的方言是不一样的，所以消费者千差万别。所以我总的看了一下，丰田倒没有刻意去强调像凯美瑞这种车是全球车，它主要是在北美的王牌车和主打车，因为像凯美瑞这种车在欧洲市场不是主打，因为体积偏大，在欧洲市场不很受欢迎，包括本田的雅阁，在欧洲市场需要换另外一种，比如说丰田宁可用更低级别的车，因为在欧洲市场消费需求不一样。

　　因为美国的市场跟中国的市场有点类似，美国市场成功的一些经验可以套到中国市场来，因为这两个国家相对版图都差不多，还有交通的情况现在都不错，都很发达，因为中国的整个道路情况跟美国比，从高速公路方面和量化的质量，但是驾车闻名和其他方面不算啊，这些方面差别不是很大。美国的凯美瑞的需求跟中国差不多，所以我比较了一下美国版和广州丰田版的凯美瑞差别不是很大，基本上都沿用过来了，在日本的开发的时候想得都比较周全。这个情况跟美国的本土的一些车型移植到中国来的情况不一样，那是差别特别特别大，我们在美国经常坐一些朋友的凯迪拉克，发现凯迪拉克的颜色特别的粗糙。但是在中国的颜色在往中国这边靠，美版的佳美和中国版的凯美瑞内饰的差别不是很大。

　　王澈：我倒是觉得，如果我们把中国市场跟国内现在市场相似，比如说超女比赛，我刚刚看到的新闻超女比赛，今年参加超女的什么样的人多呢？就是中性的人多，缺少个性的人少，其实中国车的市场也是这样的，如果你强调个性的话你在这个市场里没有独到的市场，你可能越中庸可能越是通吃的效果，所以凯美瑞它自己出来做，你可以觉得因为我没有见到实车，我是觉得从网上看到的图片和看到它的参数包括它的整个的配置，我觉得我现在看不出它有什么特别的大的一些我能指出来这个车完全不行，或者这个车不好，它没有这种特点，有的人可以直接说我不喜欢马6的外形，这太夸张了，或者说我不喜欢帕萨特，它太板了，可以有这种说法，但是对于凯美瑞来说，我看过很多很多相关的评论，大家说它不好，没有特狠的说中它要害的地方，但是中庸这个词是最能涵盖所有人需求的。

　　钟师：前几款走量比较大的像帕萨特，它也没有弄得很夸张，都是四平八稳的，这最适合广大的消费者。因为什么道理呢？消费者里面的变化比较大，因为消费者的年龄跨度你要兼顾，你要考虑公务、商务、私用，这三方面你要通吃。你要覆盖得消费者数量越多，你要考虑你的个性不能太强，因为那样你只能走到一个极端，适合了这群人就不适合那帮人，这样在大的品牌的光晕的照耀一下，大家觉得买这个一个品牌就完了。

　　王澈：所以凯美瑞就是中庸，这就是它的王牌。所以你说你让它改，它怎么个改法？通过市场的检验，它会觉得我怎么改，比如说我有了一部分运动车的市场我就丢失了另一部分市场。但是凯美瑞现在是一款新车，本身新车就已经很受关注了，它可能对于市场，它有市场信心还是有道理的。

　　主持人：丰田正好有三个销售渠道，一汽丰田、广汽丰田，广丰本田还有这种渠道的划分还有销售方式你们怎么看？包括本田实际上也是。

　　钟师：因为在中国出线的类似的情况出线了几种，一个是广丰本田还有本田，还有一汽丰田和广汽丰田的关系，如果两个合资厂都独资简历4S店的销售系统，是不是更多的浪费，这从道理上来讲也是有到道理的，但是实际上看这里面有一个前提，因为我们现在看到在一汽丰田的专卖店里，它投入的产品比较大，因为一汽丰田是以品种多为主要，本身在一个地方就显得捉襟见肘了，地方很狭窄，因为丰田的车种太宽，也放不下了。

　　所以说广汽丰田在另一套系统，实际上在某种程度上不算重复的建设，因为本身那个系统容量不行，所以在重启一套系统不算浪费，另外一个从经验上来看，一个专卖店不是说卖的数量越多越好，实际上对消费者来说，对于一个服务店来看，它如果卖的数量超出了所能承受的服务的能力对消费者来说不见得是一件好事。因为我们知道，萝卜快了不行，如果销售店第一个自顾不暇，它肯定要偷工减料，因为他服务的支撑超过了他临界点是不行的，我也观察了有些品牌比较好的4S店，他的维修生意太好了，用户长时间的等待很烦燥，预约、排队等等，公司也没有一些什么优惠，这一系列的问题很多。

　　所以说，为什么像当初广州本田的时候在4S店的时候，这个车的销售那么好，为什么不再调一些这个车，他们就怕卖得太好，用户的心态这样，所以要控制你的量，要恰到好处，所以要有一些的客户反馈。像在北京大的4S店他有一定的设定量，比如说700、800台，他让你有一定的赚钱的空间，但是不让你赚得太好，所以我们现在不用担心两个合资企业两套销售方案的重叠。如果一个品牌在中国分两个合资场上，但是两个合资厂商又形成两种销售方案，这里面有一个什么不好，产品单一。

　　比如说南边的厂做一个产品，北边的也做一个产品，一个专卖店就做一个产品，看上去寡然无味。这个问题对于某些工厂就有问题，但是像对于丰田这样的工厂问题不是很大，它的产品种类过多，所以产品分流也是好事。

　　主持人：你怎么觉得？

　　王澈：我觉得很正常。

(责任编辑：杨文)