搜狐汽车特约评论员、著名汽车评论员——钟师

　　主持人：比如说马自达，我的生产跟销售是脱节的，所以不管是在长安福特生产的，还是在一汽轿车生产的，或者是在海南生产的，你生产厂家肯定不一样，但是这个品牌的管理还有销售渠道是一样的。这个怎么看？

　　钟师：马自达想干这个事，但是马自达在日本太弱，基本上在三菱后面，三菱一般是第四位，所以它一般是第五位第六位，由于它进入中国的时间比较长，先跟海南的一汽，然后又跟一汽，它有一个历史的原因，所以它想一统天下，这个事情干不了。两边的合作伙伴都比较的复杂，现在又出来的长安福特，长安集团一汽集团都是中国的主流大企业，所以你作为一个日本第五位以后的工厂，要跟中国的前几位大的厂要掰腕子和制定规则的话，我觉得还是中国的分量比较重，他能左右你平台的走向，而不是你国外的品牌主导。所以像本田、丰田、日产可以跟双方有一定的博弈能力，一般的企业很难达到这个问题。三菱有这个问题，所以马自达有这个问题，将来沃尔沃也会有这个问题，如果在长安福特生产的话，肯定要单列，肯定要重新做这个事情。近来长安集团或者福特沃尔沃方面怎么控制这个事情，我们拭目以待。

　　主持人：那么还有最后一个问题，广州丰田是在国内18个月之内完成新的工厂，这个品牌的销售和服务渠道都不是那么成熟，你认为凯美瑞如何规避这个？

　　王澈：你是说这个时间的问题？

　　主持人：对，刚上市，还没有经验。

　　王澈：我觉得首先丰田这个企业是一个稳扎稳打的企业，它是新，但是它所做的一切工作是按部就班来做的，我们现在所看的凯美瑞这个产品，我们看到的只是它广州分厂的可能只用了18个月的时间，但是凯美瑞这个车在市场上不仅仅是18个月，说明这个产品是一个成熟的产品，而且它进入中国做这种适应性等等实际上远远超过18个月，这是第一。就是工厂的情况和产品准备的情况，再一个从市场推广的情况来看，整个丰田的亮相实际上去年已经在跟公众来见面了，另外它经销商网络的建设不是说从去年开始的，可以说从两年前已经开始了，有一些丰田、一汽丰田或者是做进口丰田的经销商力图来加入广汽风丰田的销售。

　　我们现在看到的广汽丰田的专卖店，就是它的经销商很多都是原来一汽丰田的经销商，所以它的营销队伍早就开始了，从这个销量上来说，它今年是6万辆，这6万辆月均是1万，我只知道北京的数据，一汽丰田在北京有17家经销商，17家不光是销售还有维修，因为一汽丰田已经有了大批的维修了，那么广汽丰田在北京是7家经销商，那么他们主要的目的就是卖车，经销商的数量和他今年定的销售目标这两个结合起来我们可以看到，足以维持经销商的存活，到明年可以继续扩张自己的队伍，等到它的维修上来就可以支持，我觉得就是说，丰田的准备是充分的，18个月不足，你觉得很仓促，实际上不仓促。

　　钟师：我们实际上看广汽丰田两拨，实际上广州方面已经跟丰田磨合了两年，方方面也学习了不少日本其他企业的好的经验，实际上丰田专卖店方面的建设，吸收了本田的理念和丰田的经验，和两家企业的企业网。因为这两家企业都是以售后服务做得比较精细、细腻比较高效的。在一汽丰田成立之前他比其他的外国公司的历史都长，通过一汽的这种国产轿车的这种销售网络的运营积累，它可能情况更好，它的的经验来自于进口车方面的几十年的经验，跟第一个合资企业大量的经验，然后一直到广汽丰田的话，零部件都做好了以后现场组装就可以了，它不像新冒出来的企业每个环节都很困难，它是一个老企业，是找一个接口，接上去就可以了。

　　主持人：因为时间的关系我们再次总结一下我们的访谈。可以这样说，广州丰田凯美瑞是一个非常有竞争力的车型，但是要说它通吃这个市场，凯美瑞甚至可以媲美奥迪A6，上下都可以通吃，比如说宝马3等等，我觉得有一个记者说得很对，广州凯美瑞，并没有达到通吃，因为它有一个局限性，比如说运动鞋和皮鞋你能说两者存在竞争的关系吗？所以凯美瑞是一款比较有竞争力的车型，但你要说通吃，这个就是说有点夸大了，刚才我看到问有的提问，凯美瑞为什么把ESP去掉呢？

　　王澈：ESP是在顶级配置上的。29.68万。这个是人家企业一个成本的考虑，它为了突出我的豪华款，我就要给你豪华的配置豪华的技术，要不然怎么跟其他的车型进行一个区分呢？像新出的凯旋是把ESP作为标配，因为它是新车，它跟凯美瑞所讲的不一样，新车要有一个自己的标签，我跟其他的车不一样，凯旋在安全性能上作为一个标志，这就是我强调的，这就是我的竞争力，凯美瑞不强调ESP是我的竞争力，我强调我的中庸，我强调我的通吃，这是每个产品强调的方面不一样。

　　主持人：感谢两位嘉宾，感谢广大的网友，今天我们的访谈到此结束。谢谢。

(责任编辑：杨文)