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第十期:凯美瑞在中国没有对手?
时间:2006年05月26日11:27 我来说两句(0)  

 
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来源:搜狐汽车】 【作者:综合报道


第十期:凯美瑞在中国没有对手? 

搜狐汽车特约评论员、著名汽车评论员——钟师

  主持人:比如说马自达,我的生产跟销售是脱节的,所以不管是在长安福特生产的,还是在一汽轿车生产的,或者是在海南生产的,你生产厂家肯定不一样,但是这个品牌的管理还有销售渠道是一样的。这个怎么看?

  钟师:马自达想干这个事,但是马自达在日本太弱,基本上在三菱后面,三菱一般是第四位,所以它一般是第五位第六位,由于它进入中国的时间比较长,先跟海南的一汽,然后又跟一汽,它有一个历史的原因,所以它想一统天下,这个事情干不了。
两边的合作伙伴都比较的复杂,现在又出来的长安福特,长安集团一汽集团都是中国的主流大企业,所以你作为一个日本第五位以后的工厂,要跟中国的前几位大的厂要掰腕子和制定规则的话,我觉得还是中国的分量比较重,他能左右你平台的走向,而不是你国外的品牌主导。所以像本田、丰田、日产可以跟双方有一定的博弈能力,一般的企业很难达到这个问题。三菱有这个问题,所以马自达有这个问题,将来沃尔沃也会有这个问题,如果在长安福特生产的话,肯定要单列,肯定要重新做这个事情。近来长安集团或者福特沃尔沃方面怎么控制这个事情,我们拭目以待。

  主持人:那么还有最后一个问题,广州丰田是在国内18个月之内完成新的工厂,这个品牌的销售和服务渠道都不是那么成熟,你认为凯美瑞如何规避这个?

  王澈:你是说这个时间的问题?

  主持人:对,刚上市,还没有经验。

  王澈:我觉得首先丰田这个企业是一个稳扎稳打的企业,它是新,但是它所做的一切工作是按部就班来做的,我们现在所看的凯美瑞这个产品,我们看到的只是它广州分厂的可能只用了18个月的时间,但是凯美瑞这个车在市场上不仅仅是18个月,说明这个产品是一个成熟的产品,而且它进入中国做这种适应性等等实际上远远超过18个月,这是第一。就是工厂的情况和产品准备的情况,再一个从市场推广的情况来看,整个丰田的亮相实际上去年已经在跟公众来见面了,另外它经销商网络的建设不是说从去年开始的,可以说从两年前已经开始了,有一些丰田、一汽丰田或者是做进口丰田的经销商力图来加入广汽风丰田的销售。

  我们现在看到的广汽丰田的专卖店,就是它的经销商很多都是原来一汽丰田的经销商,所以它的营销队伍早就开始了,从这个销量上来说,它今年是6万辆,这6万辆月均是1万,我只知道北京的数据,一汽丰田在北京有17家经销商,17家不光是销售还有维修,因为一汽丰田已经有了大批的维修了,那么广汽丰田在北京是7家经销商,那么他们主要的目的就是卖车,经销商的数量和他今年定的销售目标这两个结合起来我们可以看到,足以维持经销商的存活,到明年可以继续扩张自己的队伍,等到它的维修上来就可以支持,我觉得就是说,丰田的准备是充分的,18个月不足,你觉得很仓促,实际上不仓促。

  钟师:我们实际上看广汽丰田两拨,实际上广州方面已经跟丰田磨合了两年,方方面也学习了不少日本其他企业的好的经验,实际上丰田专卖店方面的建设,吸收了本田的理念和丰田的经验,和两家企业的企业网。因为这两家企业都是以售后服务做得比较精细、细腻比较高效的。在一汽丰田成立之前他比其他的外国公司的历史都长,通过一汽的这种国产轿车的这种销售网络的运营积累,它可能情况更好,它的的经验来自于进口车方面的几十年的经验,跟第一个合资企业大量的经验,然后一直到广汽丰田的话,零部件都做好了以后现场组装就可以了,它不像新冒出来的企业每个环节都很困难,它是一个老企业,是找一个接口,接上去就可以了。

  主持人:因为时间的关系我们再次总结一下我们的访谈。可以这样说,广州丰田凯美瑞是一个非常有竞争力的车型,但是要说它通吃这个市场,凯美瑞甚至可以媲美奥迪A6,上下都可以通吃,比如说宝马3等等,我觉得有一个记者说得很对,广州凯美瑞,并没有达到通吃,因为它有一个局限性,比如说运动鞋和皮鞋你能说两者存在竞争的关系吗?所以凯美瑞是一款比较有竞争力的车型,但你要说通吃,这个就是说有点夸大了,刚才我看到问有的提问,凯美瑞为什么把ESP去掉呢?

  王澈:ESP是在顶级配置上的。29.68万。这个是人家企业一个成本的考虑,它为了突出我的豪华款,我就要给你豪华的配置豪华的技术,要不然怎么跟其他的车型进行一个区分呢?像新出的凯旋是把ESP作为标配,因为它是新车,它跟凯美瑞所讲的不一样,新车要有一个自己的标签,我跟其他的车不一样,凯旋在安全性能上作为一个标志,这就是我强调的,这就是我的竞争力,凯美瑞不强调ESP是我的竞争力,我强调我的中庸,我强调我的通吃,这是每个产品强调的方面不一样。

  主持人:感谢两位嘉宾,感谢广大的网友,今天我们的访谈到此结束。谢谢。

  


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(责任编辑:杨文)



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