君越的名字总让我想起伟人的豪迈诗句。拿来当做文章的题目倒也贴切，因为无论从市场还是从车型本身来说，上海通用面对的都是新课题。

　　在充分的市场调研基础上，上海通用得出结论，近年来国内的乘用车市场已经发生了显著的变化。所以，如何寻找到准确的目标群体，显得至关重要，这将直接关系到君越的成败。按照上海通用的战略，公商务车市场仍旧由君威作为主力，而君越的主攻目标则转而被定位到了中高档私人消费市场。

　　除了市场定位，君越对于上海通用来说本身也是个挑战，是对其自主开发能力的一次考验。君越的推出可以说是上海通用开发能力的全面展现。虽然英文名称仍旧叫做LaCROSSE，但引入的只是北美别克同名车型的底盘，而外观及内饰的整体设计、动力系统的搭配、悬挂的调校等各个方面的工作都是由上海通用自己完成的，所以，我们看到的这款君越车型在中国以外的市场上是看不到的。

　　2002年面市的君威算是一个成功的案例。在与全球著名汽车设计公司ARIA Group的合作中，上海通用积累了足够的经验。在君越的设计过程中，合作伙伴变成了意大利的IDEA公司。上海通用首先给出的关于君越的整体概念，然后IDEA用自身多年的经验帮助将这一概念变成可以看到的草图，不过全部的工程化设计仍然由上海通用自己完成。

　　现在，最终的成品就在我们眼前。独一无二的外观显得非常大气，几条清晰的棱线一改以往老别克和君威的圆润，造就了君越富有雕塑感的洗练身形。面积很大且立体感十足的镀铬中网恢复了别克传统的直瀑式，而不是君威和陆尊的横条式。事实上，自从2004年在纽约车展上展出Velite概念车之后，通用就决定今后别克品牌的车型统一使用直瀑格栅。君越的中网式样自然需要遵守这一原则，而且今后GL8陆尊的换代车型也会长成这个样子。

　　前长后短的侧面轮廓依稀还有原来的味道，但发动机罩却抬高了，主要还是为了满足欧洲严格的行人碰撞保护标准。尾部的设计同样很有韵味，圆环形的刹车灯点亮时很耀眼。可是在我的心目中，透明的灯罩总显得有些过于跳跃，与稳重的风格不太相符。

　　小小的遗憾并不会给我们带来太多的影响，内饰的精致程度足以颠覆人们头脑中对美国车的印象。老实说，君威的内饰已经比老别克有了不小的提高，而陆尊则又更进一步，到了君越，我们看到的已经是一套有自己思路而又具备高加工标准的作品。同样出自调研的结果，君越的内饰使用了象牙白，而不是米色，显得更加庄重。整体风格更加具有现代感，尤其是中控台见棱见角的造型与外观给人的印象很吻合。各部位及按钮的质感与精细程度值得称赞，比起老别克已经是天壤之别。液晶显示屏被提高到与驾驶员目光近乎平齐的位置，观察起来方便了不少。更重要的是，这块显示屏也是GPS导航系统的终端，这应当算是上海通用的第一次尝试。3.0升车型更是将导航功能整合进了抬头显示器(HUD)中，与语音提示配合使用，效果很好。

　　富有浓厚古典味道的石英钟镶嵌在中控台的中间位置，据说从顶级名表“江诗丹顿”(Vacheron Constantin)那里借鉴了复古而又有品位的风格。旁边的按钮一字排开，向两侧沿展，就像闪亮的表带。只是这些按钮中，靠近右侧的那几个负责控制车载电脑的显示及个性化功能设定，边开车边操作可能会令驾驶者分心。

　　坐进君越，心情是愉快的。无论前排后排，各个方向的空间都足够宽敞。真皮表面柔软光洁，旗舰型君越使用的是澳洲进口小牛皮，连缝纫都是法式双缝线的样式。按摩功能更是锦上添花，按摩师般的手法令人备感放松。

　　在多种隔音措施的帮助下，君越的静音效果相当理想，尤其是当发动机处于中低转速的状态时，噪音比同级车型的平均值低出不少。在这样一个良好的环境下，Harman Kardon音响能够尽情地发挥自身的优势，音场定位出色，音质也很纯净。

　　在动力系统的搭配上，上海通用仍旧扮演着主导的角色。他们并没有简单地沿用北美版LaCROSSE上使用的3.6及3.8升发动机，而是从通用发动机及变速箱制造商GMPT的产品库中为君越选择了更加适合中国市场的两款机型，即2.4升4缸和3.0升V6机型。

　　这两款机型都有比较高的技术含量，足以称得上是亮点了。2.4升4缸机由欧宝的2.2升发动机改进而来，采用了全铝缸体、双顶置凸轮轴，使用了双可变气门正时系统D-VVT及可变长度进气歧管等技术，168马力的最大功率几乎与君威上使用的老3.0升侧置凸轮轴V6发动机相同。同时，双对旋平衡轴也使这台4缸机的运转更加稳健。

　　6缸机则在省油方面有了新突破。DoD(Displacement on Demand)发动机可变排量技术能够在发动机中低转速的时候，由6缸切换到单侧的3只汽缸进行工作，从而节约5％的燃油。同时为了减小磨损，左右两侧的汽缸之间也可以实现切换，某一侧汽缸工作一段时间后会由另一侧接替，而且整个过程根本感觉不到。这种变排量技术通常应用在4升以上的大排量机型上，而经过上海通用的努力，国内的车主在较小排量的3升发动机上就能享受到这种技术带来的功效。

　　单从数据上看，2.4升发动机与3.0升的相差并不多，功率相差了8马力，扭矩相差19牛·米。但开起来，两种发动机的性格却并不相同。4缸机的反应爽快而又干脆，电子油门并没有什么迟滞。只要踩下油门，发动机立刻就会报之以高亢的声响。在2000转和4800转出现的两个扭矩峰顶能够让车子在城市和高速公路上都能得到很好的响应。6缸机的表现则更加从容，发出的声音也更加有节制，可动力输出却同样充沛有力。

　　虽说同为4前速，但2.4升和3.0升车型上装备的自动变速箱并不相同。前者的变速箱有Sporty运动模式，还带有手动换挡模式及方向盘换挡按钮，而后者则直接由老款君威的自动变速箱改进而来，增加了手动换挡的功能，但只能通过方向盘换挡按钮来实现。无论哪款变速箱，换挡的动作都十分轻柔且不动声色，方向盘的换挡按钮反应灵敏，用起来很方便。有意思的是，在手动模式下，即便发动机转速上升到红线区的6400转，变速箱也并不自动升挡，而是出现断油保护。这甚至比一些强调运动风格的车型更有味道。

　　最能讨驾驶者欢心的应当算是君越的底盘调校了。美国式的柔软在老别克和君威上体现得淋漓尽致，可上海通用显然对君越的底盘进行了精心的调校，使悬挂呈现出前松后紧、软中带硬的特性。

　　经过颠簸的路面时，较厚的胎壁和快速弹跳的减震器能彻底地吸收震动，使车身保持平稳。而当快速通过弯道时，却又能提供足够的支撑力，对车身的侧倾进行有效地抑制。方向的感觉也比以前好了不少，前轮很听话，对方向盘动作的反应比以前更加迅速。

　　除了扎实的底盘以外，君越3.0升车型上还装备了VSES(即ESP)车辆稳定增强系统，在大大增强主动安全性的同时，也能让人放心地体验君越的运动性格。

　　不但跑起来要够劲，这个级别的车型一定还要有足够的豪华配置才能吸引人。除了DVD、自动巡航、倒车雷达等等这些司空见惯的选项，2.4精英版和3.0旗舰版上又有了新装备——RES遥控发动机启动系统。在车门锁闭的状态下，只要长按整合在遥控钥匙上的启动按键，君越就能自动着车，同时空调也在最短的时间内将车内温度调整到设定好的数值。如果你在10分钟之内还没上车，君越会自动熄火，以保证安全和节油。

　　在3.0旗舰版上还能看到更丰富的装备，包括自动感应雨刷、12向电动调节并带按摩功能的驾驶座、后座DVD显示屏、遥控器及红外无线耳机，还有侧气帘等。获得这些额外的配置，需要多花6万元。相比之下，2.4升精英版26.98万元的价格显得更加超值，实用的装备一应俱全。还有配置更加朴素的2.4升豪华版车型，售价比精英版又便宜了3万元。

　　单纯的价格当然并不能完全说明问题，关键还要看是不是对消费者的胃口。我敢肯定，就君越本身而言，有足够的资本吸引消费者走进别克的展厅。可消费者能否痛痛快快地从兜里掏出钱来，那就要看上海通用细分消费群的市场营销策略是否成功了。

(责任编辑：刘瑶)