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入乡随俗 试驾上海别克君越
时间:2006年05月26日13:19 我来说两句(0)  

 
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作者:综合报道

  如今的厂家已经很难说服消费者接受他们的造车理念,转而开始用产品迎合大众的购买口味,别克LaCROSSE君越正是一款专门为中国市场准备的中高级轿车

  适者生存已经成为现今国内汽车市场的潜规则,强买强卖的时代早就过去了,看看那些近几年在国内市场上因水土不服铩羽而归的国外经典车型,谁也不敢说引进了就一定能成功。
荣御上市后的尴尬让上海通用也吃了不少亏,而他们肯定不想在赖以生存的中高级轿车市场上重蹈覆辙,于是在别克君威的换代车型上,毅然摒弃了05款LaCROSSE的外形,不惜从头再来,为它做了整容手术,打造了一款中国版的LaCROSSE——君越,如此用心良苦,就是为了能入乡随俗。

  中国版的君越造型与美国原型车相比大相径庭,欧洲风格更适合国内消费者的口味

  客观地讲,君越已经脱离的美国车的设计框架,更趋向于内敛、含蓄的欧洲设计风格。2001年上海通用开始着手设计下一代君威的时候,就已经定下了在原有车型平台的基础上自主开发外形的路线,主旨就是设计一款中国消费者能接受的轿车,并没有刻意地追求某种造型风格,而随后与IDEA的合作又为这款车打造了浓厚的欧洲血统。

  纵观整车,中规中矩的造型风格很有亲和力。在设计上,它完全背叛了2005年美国上市的别克LaCROSSE。05款的LaCROSSE还继承了老Regal的衣钵,发动机格栅采用了椭圆的造型,而中国版的君越在格栅的处理上更加超前,借鉴了2004年别克Velite概念车上的立体U型格栅设计,并配之以和迈巴赫相仿的头灯,车头的造型还比较协调。在车身比例上,君越也刻意地追求了欧洲高腰线的设计元素,这种设计上的变革不仅仅是造型上的考虑,另一方面还是受内饰结构的演变影响,乘客坐姿的升高导致了车窗下沿也被相应提高。车身后部的设计饱满有力,强壮的C柱也是当今欧洲车设计的主流,后悬相对于老款缩短了一些,使得尾部变得简洁、干练,五边形的立体尾灯与前灯相呼应,增加了尾部的活力。

  从整体上看,君越相比于上一代,在保留稳重的同时,增加了一些时尚元素,无论从线条的走向还是车身的比例,都试图突破人们对于美国车老气横秋的印象,但是这种迎合受众的设计方向让它看上去缺乏个性,当然适合的才是最好的。

  君越的外形尺寸较之君威有了不小的增加,达到了4998×1851×1461mm,由于平台照搬了美国版LaCROSSE,轴距也一样,为2807mm,如此魁梧的身材让它看上去和荣御不相上下。

  内饰的整体感更强,导航和音响是两大亮点,但是后排空间的狭小与它的定位有些不符

  对于君威的内饰很多人都颇有微词,抛去做工上的优劣,总感觉各个部分之间拼凑的痕迹很明显,而君越在内饰品质上的提升达到了一个新的高度.由于抛弃了美式车型内饰的设计,君越的内饰整体感非常强,突出的体现在中控台上,各种按钮排列的整齐有序,整个中控台的形状也和U型的格栅相呼应。内饰的色调采用了比较流行的米色,配以暗红色的桃木装饰。作为一款中高级轿车,它提供了很多超值的配置,比如蓝牙电话、方向盘上的换档键、三区恒温空调、遥控钥匙启动发动机等,但导航和音响是最突出的亮点。在这个级别的车型中,把导航作为标准配置的车型不多,君越的2.4升精英版和3.0升旗舰版都标配了该系统,地图的详细程度已经达到了国内专业导航软件的水平,而且语音播报非常详实,不但告诉你出入口的方向,还提示所到达路线的名称。此外,这两个版本的车型都配备了美国顶级的汽车音响——harman/kardon,它和著名的JBL同属于Harman公司,是一家专门做汽车音响的美国公司,8声道扬声器音质浑厚清晰,层次感很强,配以君越良好的隔音,在行驶时音色的衰减也不很明显。

  说了这么多优点,君越的设计师还是百密一疏,犯了一个不大不小的错误。作为一款中高级轿车,讲求的是前后座的平衡,但君越的后排空间并不能让人满意,尤其是头部空间,后排乘客的头部很容易顶到车顶,有一种压抑的感觉。这是因为君越的轴距和美国版的LaCROSSE一样,而车顶曲线为了迎合整体造型下沉得比较严重,就造成了后排头部空间的拥挤。

  为了降低油耗,君越放弃了美国版的大排量发动机,2.4升和3.0升两款发动机各有特色

  2005年在美国上市的别克LaCROSSE装备了3.6升和3.8升两款大排量发动机,对于这款车来说确实有些夸张了,好在通用还是全球最大的发动机和变速器制造商,上海通用给君越配备了两款各具特色的发动机,2.4升全铝4缸发动机和3.0升V6发动机,前者来自于欧宝,后者是美国通用本土研发的发动机。2.4升发动机的最大功率为125kW/6400rpm,最大扭矩225Nm/4800rpm,在同级别轿车中丝毫不逊色。而3.0升的动力性能几乎没什么优势,131kW的最大功率还赶不上某些2.5升发动机。然而通用决不会厚此薄彼,这两款性能截然不同的发动机都各有优势。来自欧宝的2.4升发动机带有明显的欧系特征,注重噪音的控制和动力流畅的输出,起步加速的反应也很快,驱动这款重达1.6吨的轿车丝毫不比3.0升逊色,反而由于在2000rpm以上平滑的扭矩输出曲线,使得加速时的快感更加直接。3.0升发动机虽然在动力性上没有优势,却采用了通用最新的AFM智能燃油管理技术和DoD可变排量控制技术,即在发动机中低转速时,一侧的3个气缸中断喷油,达到提高燃油经济性的目的,在需要提升扭矩加速的时候,瞬间恢复3个气缸的工作。但是你也不要期待它能带给你节省一半油耗的惊喜,这种技术只能节约5%~8%的燃油消耗,而且如果电脑判断出现故障,还有造成起动困难的可能。

  通用主推的2.4升发动机的性能的确出色,但是4档自动变速器确实跟不上潮流了,国内同级别的轿车都采用了5档变速器,虽然在动力输出上没有明显影响,但加速时的流畅性无法保证,也许是出于成本考虑、或者是务实的作风,不可否认,在动力总成的技术上,通用和它的欧洲竞争对手相比,没有明显优势。

  上海通用对于君越的改变没有太多的涉及悬架,而是基本照搬了美国版的结构,前悬为标准的麦弗逊式,后悬为4连杆独立悬架,这种结构也广泛应用于欧洲和日韩的同级别轿车上,但是美国人更喜欢车像自家沙发一样舒适,从别克君威到现在的君越,都带有浓重的美国味道。在过弯时,前悬对于车身的支撑不够,侧倾比较明显,安全感的丢失比过弯速度的提升还要快,这种特性更适合在高速上悠闲的散步,车身的稳定性值得称赞,对于路面振动的过滤也很完美,并没有君威那样飘的感觉,悬架还提供了一定的韧性。值得一提的是君越的方向感较之君威有了明显的改善,转向间隙几乎没有,并线时动作干净利落,方向盘的指向很准,有了些许欧洲车的味道。轮胎的选配也有一些问题,3.0车型的17英寸铝合金轮毂本来是一个不错的卖点,但是却装配了档次较低的玛吉斯轮胎,虽然不是运动型轿车,但也不应该在这方面降低标准。

  对于安全性的考虑,君越还是想得很周到的,美国版的LaCROSSE在NCAP的正面和侧面碰撞中分别获得了5星和4星的好成绩,结构上一样的君越应该也差不到那去。在主动安全上,君越全系列都配置了博世的ABS+EBD+TCS,但只有顶级版本才增加了类似于ESP的VSES动态稳定控制。采用了296/270mm的大尺寸制动盘,每个车轮上都安装了胎压自动监测。

  和君威一起坚守公务车市场,价格的优势并不明显,市场表现还要看对手的策略

  公务车市场是各大汽车厂家的必争之地,上海大众的领驭、东风雪铁龙凯旋和即将上市的广州丰田凯美瑞,都对这个市场形成了新的威胁,而君威已经没有明显的竞争优势,降价也不足以打动消费者,君越的上市正好可以解燃眉之急,而君威并没有因此退出市场,而是和君越一起坚守这款阵地。在售价上,君威继续和老款车型竞争,君越则瞄准了这个级别的高端,虽然23.98万~32.98万的价格比美国市场高出了不少,但和它在国内的竞争对手比,还不算太离谱。俗话说,打仗亲兄弟,上阵父子兵,君越的上市应该能帮助通用找回一些颜面,但是形势已经不容乐观,能否经得住后来的几个强劲对手的攻势,还需要市场给出答案。

  

(责任编辑:刘瑶)



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