坚持大众化路线，雪佛兰此次将目标锁定在那些时尚个性的城市小资身上。

　　买什么车合适？如果在十年前提到这个问题，相信人们很快就能找到答案，时过境迁，如今再次面对这一问题时，人们的目光开始变得游离不定，不为别的，只因为可选择的余地实在太大。随着中国老百姓的汽车消费观念逐步与世界接轨，除了传统三厢轿车越来越细化外，两厢车也迎来了生长的旺盛期，各种新车型如雨后春笋般涌现。数数现在国内轿车生产商，几乎每一个品牌都有两厢车型，作为通用在中国的大众化品牌，雪佛兰也不甘落后，推出了其在中国的首款两厢车-乐骋(AVEO)。

　　在品牌包装策略上，通用无疑是位高手，将韩国大宇收归旗下后，多款大宇轿车最终被贯以通用的其它品牌出现在中国，此次乐骋也不例外，其原型车同样来自大宇，只不过那时这款车还叫做Kalos。来到中国后，Kalos不但戴上了雪佛兰的金领结，同时还有了一个饱含寓意的新名字AVEO，通用称之为乐骋。

　　熟悉Kalos的读者可能一眼就能看出来，乐骋的模样几乎与之完全相同，车身线条与整体造型具有典型的乔治亚罗风范，时尚又不失动感。小巧的近气格栅是中国版雪佛兰的标准造型，两边大大的梯形前大灯炯炯有神，表面采用了雾黑处理，这通常中高档车上才能见到。乐骋的车身腰线设计很有特色，并不像通常我们看到的那样从头至尾一条线，而是采用了错落的前后两道设计，侧面造型显得个性十足。与近期国产的众多小车相比，乐骋的尾部造型缺乏特色，尾灯造型与凯越非常相似，这是否能看成是二者同样出身大宇的一种暗示。

　　　与时尚的外形相比，乐骋的内饰更注重实用性。深灰色的主色调表现出一种沉稳，塑料材质的中控台采用黑色调，与周围环境明显区分开来，正前方突出的圆形空调出风口采用镀铬装饰，与同样经过镀铬装饰的桶状仪表盘一起，成为整体造型中颇显时尚的点缀。不过就内饰整体做工而言，乐骋还需要进一步提高。

　　作为一款经济型小车，乐骋并没有过分追求豪华配置，在此次试驾的最高配置车型上，座椅依然采用的是织物面料，不过硕大的天窗肯定能吸引不少人的目光。此外，乐骋还有很多人性化的小设计，在驾驶员车门处设置了一个插卡槽，可以方便放置地下停车场的计时卡，副驾驶椅背后还有一个可折叠的小餐桌。当然，乐骋也存在一些不便之处，后视镜调节按钮位置过于靠前，操作时不太方便，小巧的圆形车门扣手似乎更适合女性朋友使用。在车内空间分配上，乐骋更注重保证前排空间，后排相对而言有些拥挤，尤其是腿部空间。相比车内空间，乐骋的后备箱容积略显不足，还好后排座椅可翻起放平，多少弥补了这一缺点。

　　乐骋采用了1.4升16气门发动机，从技术参数上看，不论是其69千瓦的最大功率还是128牛米的峰值扭矩，在同级车中都处于领先地位，4挡自动变速箱与之配合。调整好驾驶位置，轻踩油门，发动机立刻就能有所回应，起步还算迅速。大脚给油时，虽然没有十分强烈的提速感，但时速超过100公里并不是件难事。值得表扬的是，在车速稳定在110公里/时后，再次猛踩油门，变速箱立刻强制降挡，发动机转速则迅速升高至4500转，充足的动力再次源源不断的传来，表现出良好的持续加速能力。

　　高速路上，乐骋的时速一度接近170公里，这已经远远超过了厂家公布的数据，此时发动机转速也已经超过6000转，如果继续踩油门，发动机则会自动实施断油保护，转速回落到4000转左右，车速则会降至150公里/时。怠速状态下，坐在车内几乎听不到发动机噪声，不过当时速超过100公里后，车内噪声明显提高，对车内乘员间的交流有所影响。变速箱的表现同样出色，除了起步时稍微有点迟滞外，在加速换挡时相当流畅，阶梯状的挡槽设计使用起来也非常舒服。

　　虽然乐骋的动力性能值得肯定，但其操控表现却并不出色。四辐式方向盘手感很好，但过于轻巧了，在高速状态下这一不足更加突出。为了照顾舒适性，乐骋的悬挂整体调校偏软，这不但让其路感变得不够清晰，而且在过弯时车身会有明显的侧倾。从底盘调校的功夫上就能体会到其韩国车的血统，与德国车的那种扎实相比，乐骋还有很长的路要走。相对其它小车，乐骋的座椅设置比较高，这让其拥有了良好的驾驶视野，不过在转弯时，粗大的A柱还是会对前方视野有所影响。

　　归入通用旗下后，大宇的多款车型都再次焕发了青春，此次乐骋落户中国，无疑会使国产雪佛兰品牌下的产品阵容更加丰富，进一步增加其市场竞争力。从现在人们的购车趋势来看，两厢车的市场前景已经越来越明朗，时尚的个性加上合理的定价，相信乐骋将会有一个不错的市场表现。

　　长话短说

　　过人之处

　　发动机性能出众，保证了出色的动力表现

　　美中不足

　　路感不够清晰，底盘调校还有待提高

　　意料之外

　　4挡自动变速箱采用阶梯状挡槽设计

　　竞争对手

　　大众 POLO、铃木 雨燕

(责任编辑：汽车频道编辑)