哈弗对于长城来说，是一个质的飞跃，虽然赛弗在经济型SUV领域取得了辉煌的胜利，但是并没有使人们对长城的固有印象改变多少，那么哈弗的问世，足以让界和消费者刮目相看。

　　长城的信心是很足的。首先，哈弗 的造型设计采用了当前最流行、最时尚的设计元素，因此从造型设计的角度来讲，它不输于国内和国际上的所有竞争对手。其次，哈弗的做工已经不再是皮卡车的做工，无论是从钣金、内饰、油漆的各个角度去评价，它都基本达到了应有的水准。再次，它的定价非常具有竞争力，基本型定价10.98万元，可以得到自动空调、6碟CD、可调角度助力转向以及四门电窗、中控和电动除霜后视镜等，在此基础上加1.2万元可升级为四驱车型，另加1万元可以得到电动天窗、真皮内饰以及电动驾驶座椅，只加4千元，便可得到双安全气囊和ABS刹车系统，这样的价格要比相同动力配置的合资车型至少低了5万元！

　　哈弗配置的动力是国内目前最广泛使用的4G64发动机，这款发动机被使用在了三菱欧蓝德、东南菱绅以及中华尊驰和奇瑞东方之子上，其中，中华对其承诺10年20 万公里的保用期，可见其高度的可靠性和广泛的适应能力。各个厂家根据车型不同，都对这款发动机进行了不同的调校，哈弗也采用了德尔福的电喷系统，它在5250r／min 时，可达到最大功率93kW，这个数值比其它几家要低，但它的最大扭矩输出转速也是最低的，只需要2500r／min就可以达到 195N·m的输出，只是与欧蓝德相比这个调校似乎不够完美，欧蓝德的调校是99kW (5000r／min、201N·m(2 500r／min，而菱绅和两款轿车在调校上，相对侧重高速性能，毕竟使用性有所不同。与发动机匹配的是上海齿轮箱厂的5挡手动变速器，挡位清晰，变速平顺，目前还没有自动变速器供选择。四驱车型的装备质量是1830kg，而欧，蓝德要比它小270kg，因此较大的质量会对加速产生一些负面影响，厂家给出的最高车速是160km／h，实际驾驶时要高干这一速度。目前，这款单凸轮轴16气门发动机的排放已经满足了欧III标准。

　　分动器有2H、4H、4L三个挡位，采用电动离合器，在车内就可通过控制器对前轿电动离合器进行控制实现两驱与四驱的自由切换，而无需下车操作，为驾驶员带来了很大便利。在理论上可以在90km／h以下由两驱换成四驱，实际上在60km／h以下成功率更高一些，并可以保护分动器。

　　哈弗采用的是非承载式车身，车架采用刚度、强度大的梯型结构，前悬架采用独立双叉臂，后悬架?用螺旋弹簧四连杆结构，这种底盘的优势是具备较强的越野性能并能兼顾舒适性，而在悬架调校风格上偏硬朗一些，因此在野外行驶时，对路感和对车身姿态的控制都较好，而在公路行驶的舒适性上做出了一些让步，或许这种硬朗的风格正是哈弗的驾驶员所希望的，只是乘客可能会稍有怨言。哈弗的最小离地间隙是200mm，接近角和离去角分别是29度和 27.5度，采用235／65的17英寸轮胎，这些数据显示哈弗在应付一般的野外玩耍时是没有问题的，但是并不适合野外极限路况。

　　哈弗的内部空间非常宽大，轴距更达到2700mm，比欧蓝德大了75mm，甚至比帕拉丁都大50mm，与将成为对手的奇瑞瑞虎相比则大了足足190mm。后排座椅可以40／60分折，放平后则与后厢地板平齐，形成了一个空间为1680mmxl300mmx950mm的超大行李舱。储物空间多达10个，前后排均有杯架，以及眼睛盒和后备厢储物槽等，更配有遮物帘，使装载行李无拘束，这些细微之处显示了哈弗工程设计的完善。

　　哈弗的整体车体分为两个安全区：前 后“冲击溃缩区”和确保成员生存空间的“高强度座舱区”。在前后方遭撞击时，充分利用车头与车尾的“冲击溃缩区”吸收撞击的能量，减少座舱区所受的冲击。“高强度座舱区”的设计内则注重于结构刚性的提高，四门防撞钢梁、支持车顶的各组高强度支柱、车顶的横向结构等最重要的部分都做了特殊的加强，以分散由“冲击溃缩区”所传来的能量，同时较大地提高了车辆侧面撞击时的防撞抵抗力，可以将撞击力分散到车上的大型组件，降低了对乘员身体的撞击。这种结构使车身不论是受到前后或侧面的撞击时，都能最大程度地保护客舱的完整性和人员的安全。

　　哈弗配备了吸能转向管柱，当车头变形时，转向柱的上下部分会压缩到一起，以保护驾驶员的安全。在制动系统方面，哈弗采用了前后盘式制动器，比同级别大多数合资车仍普遍采用的前盘后鼓制动器性能更加可靠，更加安全。头部支撑系统在车辆遇到追尾时可有效保护成员颈部。

　　另外，哈弗在数据传输方面也采用了当前在高级车辆上被广泛使用的CAN数据总线，从而实现了汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。

　　毫无疑问，无论是与同类产品相比还是与价格相近的所有车型相比，哈弗的性价比都是最高的，目前最重要的问题是，如果能把动力调校得更好，质量再做得更高的话，哈弗将是一款很有竞争力的CUV。

(责任编辑：王伟杰)