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近来新车上市的步调走得似乎太快，心猿意马的结果就是可轻可重的破坏了人的正常生理节律。我也开始庸人自扰，假如我有20万，那么我的绣球最终会抛向谁？好在我没有20万，不过糟糕的是作为行走在市场前沿的汽车传媒工作者，我们不得不先“天下之忧而忧”。
而眼前，很明显的是这款影射着pininfarina美学思潮的飞腾确实轻轻地就偷走了我的心。
Light suv
pajero在越野界一直是令人瞩目的焦点，从80年代问世至今一直不曾改变。国人对于pajero也有很高的品牌认知度。先前长丰引进生产的属3.0、3.5L的高排量设定车型，当然这也是pajero车系精华之所在。不过鲜有人知的是在日本本土Mitsubishi还生产定位为Light
suv紧凑型SUV及更小一号的pajero MINI车款。
飞腾的原型车既为pajero
io，或者说之间几乎可以划上等号，内装，外型，配置方面都保持了较高的完整度与原装度。1999年Mitsubish与Pinifarina首度牵手，生产了左驾版本的io，并冠以pajero
pini之名。Pini整体线条基本上保持了io的特征，但前隔热珊处融入了pinifarina的手笔，中控台则改为仿炭纤饰件。因此，此次长丰引进生产的飞腾比较接近此版本的pajero
io。
Power
既然定位为light suv，飞腾搭载2.0L引擎应该是合乎情理的，引擎编号为4G 94，属90年代末期产品，至于飞腾为什么没有采用io1.8L
GDI汽油直喷引擎，厂方给我们的解释是GDI然油系统并不适合国内现行的燃油标准。从4G
94的帐面数值来看，动力输出相对而言比较保守，采用SOHC单顶置凸轮轴每缸四气门的设定，进排气正时均不可调节。5500rpm时输出最大功率89kw(107)ps，峰值扭矩则在4500转时才产生，从这一点而言，飞腾的城市行走特性明显要比郊外越野的表现来得出色。 令人欣慰的是此具4G94引擎总成为原装进口，并非由沈阳的三菱发动机厂制造。推动1390kg的车重，单匹马力负重12.9kg。厂方数据显示0-100km／h加速值为13.8s，尾速因受制于sohc瓶颈只有160km／h。
表面看来，飞腾具有相对秀气的suv look(越野看相)，动力输出方面野秉承了东方式的中庸。但事实上，4G 94匹配经过修正齿比，编号为V
5M21的五速手动变速箱，有效遏止了引擎动力流失。另外，在高转引擎设定下，营造了较为凌厉的加速快感。五挡齿轮比设置得较为接近，通常这就是所谓的密速比变速箱，此种设计诉求了动力衔接的顺畅性。因此，4G
94引擎转速攀升相对较快，稍不留神便游离在红线断油区域，引擎的叫嚣又时刻提醒着你“换挡、换挡”！这的确不失为一种至高无上的手排乐趣。稍觉不爽的是V5M21挡位虽没有任何粘滞感，但偏重于越野功用的长挡杆设计对于开惯房车的人来说需要一定时间适应。
System
此番试车组试驾的是5门豪华型手动版飞腾，市场指导价为18.48万，豪华型自动款则为19.28万。
关于飞腾的价格定位，如果以国内较为普遍的“大尺寸，大空间，多载物”的消费理念来度量，难免会有嫌言。但理智分析，在light
suv级别中，介于特锐与CR-V、欧蓝德之间的价位还是有几分合理性，况且有super
selcet超级四驱系统加持，效果无异于佛镀金身。相对于CR-V、欧蓝德的智能全时四驱系统(只有当前轮打滑，系统才会将前轮的部分动力输送给后轮)，玩家们自然更中意飞腾的超级四驱系统。因此，飞腾完全有可能在light
suv甚至更为细分的市场一如其名——飞黄腾达，广纳银两。
飞腾的最大卖点自然在这个SS4-i超级选择四驱系统。此系统采分动器杆操作，4个段位由前至后分别为2H，4H，4HLC，4LLC排列，取消了前轴的自由轮毂锁。此外，它还专门设置了N挡以提供PTO绞盘使用。由于采用了同步差速装置，飞腾在行驶过程中便可由2H切入4H模式。也就是说在平坦的路面飞腾亦可以使用四轮驱动来加强车子的牵引力与操控性能。单凭这一点，稍懂越野的人便可以立马投奔飞腾的阵营，什么智能全时四驱的玩意都闪一边去。
当然，中央差速器并不能提升车子的越野性能，差速器锁定功能才是提升越野性能之实质所在。SS4-i系统，4HLC，4LLC中的LC指的正是差速器锁定。其功能相当于ES4WD(非全时四轮驱动)的4H，4L。另外飞腾亦追加了实用于越野的后轮驱动防滑器，如果你驾驶飞腾杀硬路U型弯时听到车尾有“滴，滴”的声音，千万不要慌张，反之你应该庆幸你找到了一个适合越野的伙伴。L.S.D防滑差速器可分很多种，但只有50％，75％和100％的防滑率才适用于真正的越野，而50％和75％的L.S.D在过硬路U型弯时便会发出“滴滴”的声音。
值得一提的是io除了日本本土版以外都不配备加力箱，这对于越野性能是个很大的流失，对于越野车迷而言亦是个很大的遗憾。不过国内的越野改装技术已小有成型，自己掏米加装也是不错的选择。另外，在日本本土亦有追加的turbo强化版本。这种情况并不只出现在io车款，如现在国内已引进生产的达路.特锐，欧蓝德都有turbo版本。
Control
可以发现基本上定位于城市越野的RV(包括LIGHT SUV)大都直接沿用同系车型的底盘，譬如CR-V底盘取自本田思域，欧蓝德则以lancer底盘为基础衍生而来，而VW旗下的途乐则以golf
5代的底盘为基础。因此当我们驾驶这类车时，其路面回馈都很接近房车的操控感觉，因此确切的说这类车在加大离地间隙，加长悬挂行程后提高了复杂路面的通过性，但不具备真正的越野能力。而作为城市越野定位的飞腾虽然其悬挂系统同样取自lancer的前麦弗逊后五连杆悬挂结构，但其车架却是独创的，io在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。所以无论对于公路行驶与越野使用都有很大提升。
紧凑型车身结构于行驶时表现的最大特点是较高的灵活机动性，因此短轴距飞腾的操控乐趣深得人心。可以纵向调节的皮质四幅式方向盘手感相当不错，顿觉切线、入弯运筹帷幄于掌心。后轮驱动的2H模式有着明显的推头作用，片弯时后轮表现得很不安定，标配的横槟215
16R轮胎与路面也是若即若离，时刻幻想着表演锐角入弯，却又不得不服帖横宾优异抓地力。油门和刹车踏板应该是比较讨人喜欢的，可以说不需改动便完全可以作出漂亮的脚跟脚趾动作。恐惧总是与乐趣同在，全取决于你舍不舍得给油。另一方面，前碟后鼓辅以ABS＋EBD加持的刹车系统效果让人信赖，当然短行程的刹车踏版板更适用公路(on
road)适用。
配合手动变速箱的飞腾越野(off
road)表现也相当亮眼，最大爬坡度60％。虽然pajero原长车系的悬挂普遍偏短，但韧性很好。加之io独创的车架辅佐，整体表现不俗，稍加对应改装完全能成为国内越野界的良种战驹。
Comfortable and configuration
飞腾所推崇的核心理念即为“顺应现代都市人对工作，休闲，生活的新需求，满足现代都市人提倡的三大生活空间：home(家庭)，office(办公室)，suburb(郊区)”。
因此内装方面融入了更多的家庭轿车概念，凸显了对驾乘舒适性的诉求。中控台的设计精练简洁，非常实用，接缝处的处理也很细致。而仿炭纤的中控台则突显了飞腾的战斗格调。内装的做工属精致范畴，用料也很舍得。坐椅的静态舒适性很好，支撑性也不错，唯一的遗憾是缺少侧面支撑加强，在较为剧烈的越野使用时，坐椅包裹性一般。车手容易出现小幅度晃动。试驾车的黑白相间真皮座椅透露的性能气息，门把处也以真皮包裹，视觉效果颇好，而且与内装的契合度相当高，初疑为原装，着实兴奋了一把。除此，店商还加装了pajero
io铝合金防撞栏及两只卖相不错的射灯，据店家透露，防撞栏至少得花上1000多银两，要和店家谈得来，没准射灯就可以搭给你。
配置一般水准，总之该有的飞腾也没少。就拿这款18.48万的豪华手动款来说，空调属手动恒温，标配单碟CD，好在视听效果不错，即使打到最大音量，也不见出现较为严重的失真现象。对了，头顶的电动天窗对于追求小资情调的白领丽人倒是个不大不小的诱惑。此外，四门电动门窗，前排双安全气囊等也在标配清单内。
室内空间的可变化程度及高利用率一直也是近几年紧凑型SUV诉求的主要功效之一。对于飞腾来说，顶部与侧面空间都不至于遭人非议，但2450mm的轴距让后排膝部空间略显局促。后排坐椅可变化度一般，只能向前倾倒。前后排整体构不成车床功能。后五连杆的悬挂系统确实先进，却占据了不小的底盘空间。单边侧开式后行李箱门利于上下行李货物，这也是目前SUV的通用设计。不过在方向盘右舵改左舵的同时，将行李箱门由从左至右改为从右至左的开启方式会不会更适用于右行制国家呢？当然这个适用还是围绕在上下货物的便捷性上。
猎豹飞腾五门豪华型手动型技术参数：
发动机型号 4G94最大功率 85／5500
最大扭矩 168／4500
排量(ml) 1999压缩比 9.5缸径(mm) 81.5行程(mm) 95.8最大爬坡能力 60％变速器型号 V5M2I长度(mm)
4010宽度(mm) 1680高度(mm) 1700轴距(mm) 2450轮距(mm)前／后 1435／1445最小离地间隙(mm) 170整备质量(kg)
1390／1410乘员数(名) 5总质量(kg) 1890最小转弯半径(m) 5.5
60km／h燃油消耗 7.3L气门、气缸数 SOHC16气门、四缸燃油供给装置 MPI燃油油箱容量(L) 93＃汽油.53L最高车速(km／h)
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(责任编辑：王伟杰) | 
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