自动空调，很多同价位车都无法选装的装备，现已成为新赛弗的标准配置。

　　每年春季都是汽车厂家推出新车型的季节，位于河北保定的长城汽车有限公司也推出了2004款赛弗。相对子老赛弗比较成功的外形，新赛弗改进的重点主要放在了内饰方面，对外观的改进并不大。

　　这次我们试驾的是一辆两轮驱动豪华款的新赛弗。如果把03款赛弗和04款摆在一起，不了解的人一眼还看不出二者的区别。前大灯和后尾灯都没有变化，实用的车顶行李架保留下来，只是车头的立标取消了。外形依旧是比较厚实的感觉。车门缝隙不大，关门的声音也显得比较厚重。

　　新赛弗的内饰改进比较大。仪表板上的时速表和转速表增加了电镀圈，四门电动窗按钮和电动后视镜按钮带有明显的日本车风格。中控台整体感加强，比老款车显得整齐、简洁，面板质量也有所提高。内饰方面的一大亮点是自动空调，操作简单，实际工作效果也很好。此装备对于这个价位的车绝对是一件奢侈品。新车的音响由原来的1DIN改为2DIN，装备了卡带和CD，但操作起来却不方便，音量控制钮位于音响的右下角，调节起来比较别扭。

　　新的织布面料座椅很舒适，驾驶座的前沿高度可调，配合高度可调的方向盘，绝大部分人都可以找到合适的驾驶姿势。但座椅靠背高度不够，头枕升到最高也还是有点低。驾驶座上方的遮阳板位置不正，身体向右偏才能照到化妆镜正面。后座的膝部空间比较大，但座椅比较低，乘客坐在上面，腿还是要蜷着，所以不够舒服。后备厢比较规整，容积也很大，后尾门玻璃可升降，方便取物，还能通风换气。后排座椅可分开放倒，打开尾门就可以变成一个可供两人休息的平台。

　　启动发动机，怠速时比较安静，方向盘能感觉到一些震动。在不给油的情况下，轻抬离合，车子能缓慢的起步。完全抬起离合，车子能保持一定的速度行使，并不会灭车，发动机也没有抖动，说明怠速时的扭矩比较充足。继续加油，会发现发动机转速低于3000转的时候，扭矩并不充裕，虽然厂家标称最大扭矩出现在2400转，但实际驾驶中感觉不明显。200牛.米的扭矩相对于一吨半的车重，这种表现也尚可。

　　新赛弗的油门。刹车和离合器的踏板位置都合适，操纵起来不会相互干扰，油门响应比较灵敏，离合器的力度适中，即使长时间开车左脚也不会感到疲劳。

　　我们路试的这辆新赛弗直线循迹性有些模糊，不太容易确定车辆直线行驶时方向盘的位置，由于赛弗这种SUV重心较高，悬挂较软，造成在调整方向时车身有左右的轻微摇晃；新车的减震性比较好，能吸收掉大部分震动，驶过坑洼路面时，车内颠簸并不大，通过性也不错。

　　新款赛弗的车身比较长，但在实际驾驶当中，发现它的转弯直径并不大。方向盘从左到右大约有四圈，调头或是拐小弯时，需要连续打方向，对于女车手来说，会有点忙乱。

　　两驱豪华型新赛弗售价8.08万元，以这个价格买到一辆中型SUV，还是物有所值。从目前来看，赛弗的销售状况很不错，此价格在同级车中也有相当的竞争力。(撰文/阿杜)

(责任编辑：张洁)