日前，中法联合开发的凯旋轿车在湖北武汉举行下线仪式。东风汽车公司、PSA（标致－雪铁龙集团）神龙公司老总的致辞中，都对这款车成功投放市场充满了期待和信心。

　　合资企业搞自主创新

　　一位业内人士告诉《财经时报》记者，之所以把凯旋的下线看作是很有意义的事情，是因为国家去年在发布“《中国汽车产业”十一五“发展规划纲要（讨论稿）》”时，提到了自主品牌的问题，认为合资企业不可能搞自主品牌产品的开发，因此，在提出组建新的大型汽车企业集团条件时，除了具有整车开发能力以外，还没有加上合资企业的内容。

　　而在三年前，不仅一汽这样的国内大型汽车企业集团开始主动自主开发具有自主知识产权的汽车，像神龙公司和上海通用这样的合资企业也走上联合开发、部分拥有自主知识产权的道路。

　　合资企业通过努力证明自己能够开发自主创新的产品。这种情况影响到国家在制定产业政策的时候考虑到了这个变化，神龙公司刘卫东对《财经时报》记者表示，凯旋的下线，在神龙公司的发展史上具有里程碑意义。它标志着神龙公司由成立之初的吸收消化、改进创新，到联合开发推出全新的中高级轿车产品，在持续创新的道路上实现了重大突破。

　　双品牌战略使多方受惠

　　东风公司负责人告诉《财经时报》记者，神龙公司跟PSA公司在联合开发的过程中各有分工。最近，东风公司和PSA集团就神龙公司的下一步的发展战略，又进行了认真的探讨。

　　按照计划，第一个是在2009年以前导入9款新车。第二个是神龙第二工厂的建设问题。第三个是准备导入PSA三号平台产品的问题，即高端车型。

　　具体的方案仍在讨论中。但据透露，在未来的投放车型中，既有环保节能型的经济小型车，也有环保和操控性能卓越的中型车，当然还包括三号平台的高端车，产品组合是广泛而均衡的。

　　这位负责人指出，东风与PSA集团提高合作层次以后，神龙的销量从5万辆到14万辆，今年预计达到20万辆以上，销售收入从50亿元增长到去年130多亿元。同时，实行双品牌战略，使PSA的雪铁龙品牌和标致品牌在中国市场上得到强化，从而更加丰富了神龙公司的产品线，也提升了神龙公司的产品和品牌在市场上的竞争力。

　　联合开发取得共赢

　　凯旋是一款四门三厢中高级轿车，今年2月18日首次在深圳亮相，3月18日在北京举行了创新技术鉴赏会并宣布预订价格。它是由中法工程技术人员共同设计，按照国际先进标准和严格的新车研发程序，运用雪铁龙汽车的最新科技成果开发而成的。

　　“凯旋这款车是神龙和PSA联合开发的，知识产权归双方共有，其中最大的收获，是极大地提高了神龙公司的自主开发能力。现在，神龙公司可以基本完成一些重大的车型联合开发，更强化了神龙的自主创新能力。”东风公司的负责人颇为自豪地表示。

　　据统计，中国的商用车去年有94％是自主品牌，其中完全自主品牌的东风商用车销量达到30万辆。一位人士认为，如果没有东风这样在商用车领域具有完全自主知识产权、包括从整车到总成具有完整开发能力的企业，中国目前的商用车根本不能达到这么高的比例。

　　神龙的爱丽舍、标致307、凯旋都是走了联合研发之路。有人对凯旋的研发模式研究后认为，联合开发使东风合资公司的自主开发能力迅速增强。这种开发模式，或许能为中国合资汽车企业的自主开发探索出一条新路。

(责任编辑：王伟杰)