5月5日，海南汽车集团有限公司（下称“海汽集团”）董事长景柱、副总裁胡群一行来到河南郑州市。郑州市的主要领导会见了景柱等人，并为此召开了一个专门会议。

　　有知情人士向《第一财经日报》透露，此次会谈的主要议题为海汽集团重组郑州轻型汽车制造厂（下称“郑州轻汽”），海汽集团将在郑州生产轿车，并将实现年底推出新车型。

　　海汽集团重组郑州轻汽

　　郑州市政府内部人士称，根据郑州市政府与海汽集团合作的会谈记录，郑州市政府与海汽集团成立了“海南汽车重组‘郑轻’领导小组”。该领导小组的组长、副组长分别由郑州市主要领导担任。

　　目前，双方已经达成了初步合作意向。按照双方达成的合作意向，海汽集团将负责设计车型，郑州市政府将在5月底前向海汽集团提供便利条件，并尽早让海汽集团在郑州成功注册，并完成相关项目园区规划方案。

　　“郑州轻汽现成的整车牌照也是吸引海汽集团的一大因素。”据知情人士介绍，目前郑州轻汽主营业务为汽车制造、汽车改装和汽车零部件制造。其主导产品为“亚洲”牌（ASIA）轻型客车、客车底盘和“奥路卡”牌带6字头的多功能乘用车。

　　该知情人士称，郑州市已经拥有了宇通客车和郑州日产投产的皮卡( 报价; 图片)和越野车，但是一直缺少轿车项目。引入海汽集团重组郑州轻汽，实际上也是河南省冀望上马轿车项目的初衷。根据郑州市国资委相关人士透露，按照计划，政府希望在今年6月份前完成对郑州轻汽的改制。

　　此外，知情人士透露，海汽集团董事长景柱是河南兰考人，自景柱掌舵海汽集团后，其与河南省相关领导一直都有密切联系，这也是两者合作的最初契机。

　　尽管合作意向已经明晰，但最终结果目前仍不确定。《第一财经日报》分别致电郑州市政府和海汽集团有关部门，双方虽然没有否认这一消息，但对此都相当低调。

　　郑州轻汽始建于1948年，属于国家定点生产轻型汽车的国有大型二类企业，原工厂拥有新老两个厂区，老厂区占地面积11.3万平方米,建筑面积3.5万平方米。新厂区占地28.8万平方米，2003年投资1.1亿元兴建，现具备年均1万辆的产能。

　　借力G金盘

　　说起海汽集团布局自主品牌于郑州，不得不考虑到海汽集团旗下上市公司海南金盘实业股份有限公司（下称“G金盘”，000572.SZ）握有的资本筹码。

　　2003年1月22日，负债累累的ST金盘在海口市中级人民法院的裁定下，将海口市财政局8000多万国家股过户给当时的海马投资公司，海马投资公司由4位自然人股东组成，其法人代表为出资10950万元、占总股本73%的现海汽集团董事长景柱。

　　自此，以景柱为首的海马投资正式入主ST金盘。在新公司任命的10名高管里，其中4人来自海汽集团旗下的一汽海南汽车制造有限公司（下称“一汽海马”）及其相关公司。一汽海马财务总监胡群担任上市公司的董事兼总经理，另一位来自一汽海马财务部的赵树华为ST金盘的董事兼财务总监。

　　据公开信息，G金盘持有一汽海马汽车销售有限公司50%股权，这也使其成为国内首家主营汽车销售业务的上市公司。由于汽车行业近年出现的井喷式发展，拥有汽车销售业务收入高达92.88%的G金盘也被誉为国内市场“汽车销售第一股”。

　　在马自达将旗下主力车型之一的M6投放一汽轿车后，景柱开始走上了为自主品牌奔波的道路。而G金盘，成了景柱为发展自主品牌进行融资的最大平台。

　　一汽海马内部人士向《第一财经日报》透露，一汽海马兴建的发动机厂按照计划，正在紧张地开工建设中。今年10月，初期投资达到12亿元的海马发动机厂将正式建成投产，一期规模将达到年产发动机15万台，其余变速箱厂等配套设施也将在投资14亿元的海马工业园内同时生产。

　　左右逢源的好牌

　　“海口本来就缺乏发展汽车工业的各方面资源。”汽车分析师钟师认为，首先在工业配套方面，一直以农业和旅游业为主的海口，汽车工业配套资源几乎没有基础；其次，在人才方面，海口的汽车工业仅以一汽海马为主，汽车人才很难留得住；再次，在物流方面，由于琼州海峡之隔的缘故，汽车物流成本很高。

　　据悉，海汽集团走上自主品牌道路，最早应该源自于2002年。早在2002年,海汽集团董事长景柱已经开始准备自主品牌项目。自主品牌轿车也早已经内部下线。

　　一位曾给一汽海马做过市场调查的知情人士称，一汽海马自主品牌轿车是景柱左右逢源的一张好牌。一则景柱可以借此不会过分迁就马自达，二来他同时考虑到在和一汽集团和马自达谈判时增添几分筹码。

　　不过，就算双方的合作能够达成，景柱仍然要面临当初一汽海马上马轿车项目的牌照方面的瓶颈。一位汽车分析师认为，此次重组后的关键就是向国家发改委申报轿车生产目录，生产目录一旦申请不下来，所谓的重组很可能将成为空谈。

　　目前，中国汽车业产能大致为800万辆，在建产能至少为220万辆，正在酝酿和筹划的新产能将达到1000万辆，如果中国汽车业的年均需求按15％增长，以2005年570万辆的销量为基数，2010年的全国汽车需求量业只有1150万辆，而按照汽车产业5年左右的达产期，2010年2020万辆的产能供给量将超过需求一倍左右，产能利用率将只有50％。

　　上述汽车分析师认为，从国家调控汽车产业产能过剩的现状分析，国家发改委肯定将加大对民营企业和新上马的项目审批难度。不过，从国家鼓励自主研发的角度来看，此次海汽集团意欲在郑州造自主品牌轿车，也可能得到国家发改委和郑州市的支持。

(责任编辑：常亚梅)