5月23日，国家发改委主任马凯在全国发展和改革工作会议上指出，汽车行业目前产能过剩达200万辆，根据各企业“十一五”期间安排，到2010年还将新增产能800万辆。

　　有专家认为，不是说产销率高、没有库存就不存在过剩，还要看在建和拟建情况。在建和拟建产能大大超过现有产能就可能存在过剩。

　　《规划纲要》明确要求：提高企业自主研发和技术创新能力，大力发展自主品牌，争取自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60％以上。“对汽车产业结构的调整，明显是要增大自主品牌的占有率。”上海市汽车行业协会一位副秘书长认为。

　　3月26日国务院发布的《国务院关于加快推进产能过剩行业结构调整通知》也指出，现有企业异地建厂，必须满足产销量达到批准产能80％以上的要求。这是国家首次提出对异地建厂产能利用率的要求。因此，对于扩建工厂产能此次没有进行调控。

　　从目前情况来看，国内的合资企业都在积极筹备建设第二甚至第三工厂。据了解，北京现代第二工厂规划产能为30万辆（已奠基）；天津一汽丰田拟建产能20万辆；长安福特拟建产能21万辆；东风日产拟建产能10万辆。

　　《财经时报》记者调查发现，目前的一些汽车企业新建产能，大多都已经超过现有销售能力的100％或50％不等，而且大多数汽车企业新建工厂都是在本地扩建，并非异地建厂。因此，并不在本次调控范围之内。

　　专家指出，“无效产能过剩，有效产能不足”的“相对过剩”，这才是中国汽车业目前的真正现状。

(责任编辑：俞劲柏)