根据北京现代的整体规划，未来的第二工厂将拥有生产3—5款车型的柔性生产线，分两批建设，2008年初达到年产20万辆、年底30万辆的产能

　　5月16日，对北京现代汽车有限公司（下称北京现代）的两个股东方来说，可谓处境迥异。韩国现代汽车集团会长郑梦九被提出正式起诉，而合作者徐和谊却在出席发动机扩建项目的奠基仪式。

　　“从目前情况看，北京现代并不急着在近期就能获得丰厚的利润，他们正在跑马圈地抢占新一轮市场。”一位业内人士对《财经时报》记者分析说。

　　在业界人士看来，按照《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要（讨论稿）》（下称《规划纲要》）要求，中韩双方在发展合资自主品牌方面，已达成高度一致。

　　尽管主管部门一再发出风险预警，但像北京现代这样的汽车企业，仍在对扩建项目乐此不疲。个中原因究竟何在？

　　合资双方的默契

　　“我想要上什么车型，韩国现代就会给什么车型。”徐和谊以自信的口气，诠释北京现代与韩国现代的融洽。据说在此之前，韩国现代曾承诺：“北京现代可以从韩国现代的产品系列中选择任何车型。”

　　过去3年，北京现代先后推出了索纳塔、伊兰特，途胜、NF御翔以及雅绅特五款车型，涉及中高档商务公务车、经济型车、SUV、中高档轿车、小排量车等领域。

　　有知情人士对《财经时报》记者坦言：“对合资方韩国现代来说，他们显然是有备而来。”

　　为了确保2010年跻身全球汽车业五强目标的实现，韩国现代2010年要达到年产500万辆，而目前还有200万辆的缺口，其中100万辆得靠中国市场来弥补。这样，北京现代至少需完成60万辆。

　　4月18日，北京现代第二工厂及研发中心在北京奠基，项目总投资高达100亿元，具备自主研发能力和年产30万辆的生产能力。当时还未“出事”的郑梦九出席了奠基仪式。

　　第二工厂及研发中心的建立，为北京现代增强产品竞争力注入了新活力。在产品规划上，北京现代第二工厂可同时生产10个车型，全面覆盖乘用车的主要细分市场。

　　据了解，北京现代的发动机产能为30万台，但目前接收到的订单已达41万台，11万台的差距，表明产能严重不足。

　　“这些发动机订单差距，除了北现之外，还有来自东风悦达起亚的订单，以及销往俄罗斯、印度的出口订单。”北京现代主管营销的负责人士在电话中告诉《财经时报》记者。

　　对此，徐和谊充满自信地说，发动机扩建项目投产后，将有效缓解发动机的产能不足。

　　合资自主研发双行线

　　“对推出基于中国市场需求的合资企业自主研发车型，中韩双方已达成共识。”徐和谊如是说。目前，北京现代正处在从“本土化改造”到“自主设计”的全面转型。

　　根据即将出台的国家规划纲要规定：“所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件。”

　　“这是国家首次明确要求所有汽车企业（包括新建合资企业），必须要发展自有品牌和满足自主开发产品的条件。”中国汽车工业协会专家咨询委员会秘书长滕伯乐说。

　　“现在，对一些企业进行调控很有必要，但不能一概而论。”5月22日，发改委国际合作中心发展部田毅主任在接受《财经时报》记者采访时说。据悉，像北京现代一样的合资企业，如以增大自主品牌的占有率为由，上扩建项目符合政策精神。

　　根据北京现代的整体规划，未来的第二工厂将拥有生产3~5款车型的柔性生产线，分两批建设，2008年初达到年产20万辆、年底30万辆的产能。

　　中国汽车行业实行了22年的合资模式正开始出现新变化。3月23日，国务院发布了《国务院关于加快推进产能过剩行业结构调整通知》（下称通知），首次认定：“汽车产业过剩，需要进行结构调整。”《财经时报》记者获悉，目前发改委正在制定《通知》调控细则。

　　徐和谊对外宣称，北京现代第二工厂规划中的研发中心，将针对中国市场的需求开展产品研发，实现产品研发本地化运作。“我们很早就提出节能环保型车的发展计划，而第二工厂及研发中心的建立，将为这一计划的落实提供良好的土壤。”

　　据介绍，北京现代的节能环保车研发分为四个阶段：从目前的小排量车型，到混合动力车，再到全过程环保车、燃料电池车。“我们的目标是，争取在2008年奥运会时，推出第一款自主知识产权的轿车。”徐和谊说。

　　滕伯乐特别指出，产能过剩需要具体问题具体分析，对于在风险中成长的企业，国家政策还是鼓励的。“合资企业将来都有可能要面临的难题是，如果外方不提供现有产品的后续车型，怎么样去维持产品的持续竞争力。”这是滕伯乐最担心的问题。

(责任编辑：俞劲柏)