一位西装笔挺的老外从轿车上下来，前后左右地又围着车转了好几圈儿，然后以惊诧的神态摇摇头：“1万美元，太便宜了，真不可思议！”

　　这是发生在今年北美汽车展上的一幕情景。令这位先生想不到的是，仅仅过了几个月，他当时所试坐的吉利轿车生产厂家又再次宣布，将以1万美元的价格进入南非市场。据说吉利公司发布的消息传到南非后，不少消费者为这个价格心动不已。

　　在国外企业都虎视眈眈盯着中国汽车市场的时候，以这么低的价格到国外销售，会不会面临被反倾销的危险？对此，吉利控股总裁助理、公关部部长刘建全坦然地表示不会。

　　商务部发布《不正当低价出口行为调查和处罚规定（暂行）》（修订草案》）后，《财经时报》记者采访了几家较大的汽车出口企业。从反馈回的信息看，大家都持同样的观点，即中国汽车没有低价出口，短期内也不会遭遇到来自国外的反倾销措施。

　　定价有技巧

　　江铃销售公司副总经理叶明信告诉《财经时报》记者，江铃出口产品的价格不比国内其他厂家低，甚至比欧洲和韩国的汽车价格还高。而当记者问他江铃在国外如何定价时，他以商业机密为由拒绝回答。

　　针对这个问题，宇通集团海外市场销售总监李沁显得直率得多。他告诉《财经时报》记者，以前他们的出口产品都是按“成本加成”即“费用加毛利率”的方法定价。后来，他们经过摸索，发现用客户心理价格加市场价格的方法定价更科学。

　　一家汽车企业的海外市场人员说，在国外市场定价，是有技巧的，不能太高也不能太低。其中大有玄机。

　　当李书福宣布将在北美以1万美元的价格进入市场时，《财经时报》记者曾问过现场的一家国外汽车公司的副总：对这个价格你如何看？

　　他耸耸肩：“太可怕了！以这样的价格进来，美国生产的轿车就卖不出去了。”

　　一位业内人士就此评价说，这表明中国的产品的确具有价格上的竞争力。

　　都否认低价出口

　　虽然近几年业内人士和媒体一再提出国内汽车低价竞争的问题，但接受《财经时报》记者采访的企业都异口同声地表示，自己绝对不存在低价出口，而且国内汽车业也没有低价出口的现象。

　　“哈飞目前的出口价格要高于其国内销售价格，因此绝对没有低价出口的嫌疑。而据我们的观察，其他竞争对手中也几乎没有低价出口这种现象。”哈飞汽车有限公司副总经理张抗洪斩钉截铁地说。

　　中通客车副总经理时洪功则从另一个方面，来诠释中通的国际市场战略：“由于担忧被卷入那种仅依靠成本优势的竞争中，因此我们采取了走中高段市场的路线。”

　　“有些地区的利润比国内还高，我们根本没有必要低价出口。”奇瑞汽车销售公司总经理金弋波这样说。

　　据介绍，与出口地的汽车价格相比，中国的汽车价格并不低，有的也只是比欧美的产品低。目前，在一些地区，中国汽车产品基本是与日本、韩国等国家的产品竞争。但由于中国的生产成本较低，出口产品质量又不很差，因此在价格上极有竞争力。

　　“你可能不相信，由于成本的关系，在一些地区，我们与巴西和欧洲生产的客车大约有30％的差价。”李沁告诉记者。

　　显然，对一些企业来说，这样大的差价，就形成了比较高的毛利率。好几位老总表示，他们的产品在当地都卖得比国内贵得多，有的甚至比其他国家的产品还高。

　　据了解，中国汽车目前出口的主要市场是中东、南美、东南亚、非洲及俄罗斯等国家和地区。

　　暂时不会有反倾销

　　“考虑到目前的出口价格、出口数量以及出口国的具体情况，吉利并不担心在短期内会有来自国外的反倾销措施。”提到应对反倾销，刘建全告诉《财经时报》记者。

　　“我们的主要市场是发展中国家，而不是发达国家，产品的出口国在反倾销方面的意识和主动性都不强。”张抗洪介绍说。

　　当《财经时报》记者将国外媒体刊登的针对低价出口的消息与一位老总探讨时，他表示，这是老外的看法，“他们的低价概念跟我们不一样。”

　　“如果他们认为低价，不会引起反倾销吗？”记者问。

　　“不会。还得看市场和消费者。”这位老总回答道。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，这表明与国外企业相比，国内汽车企业目前尚缺少应对反倾销的意识，就更不用说手段了。

　　尽管没有任何思想准备，但好几家企业都表示，随着海外出口业务的扩大，在今后一定对这方面加以注意，尽量避免被动情况出现。

　　价格之外的优势

　　《财经时报》记者联系到长城汽车公司副总经理梁贺年时，他告诉记者，自己正在俄罗斯，忙着建工厂的事。

　　“哈飞一直在做这方面的努力，现在企业不仅出口产品，同时也开始技术输出。技术正成为企业开拓海外市场的另一个重要支柱。”张抗洪说。

　　从哈飞多年的出口经验中，张抗洪得出的一个重要经验是，中国汽车企业不可能仅依靠价格方面的优势来开拓海外市场，更重要的是提高技术和质量水平。这些才能成为中国汽车企业的优势所在。

　　“其实中国企业很有优势。比如我们的产品在一些国家，是跟宝马和奔驰放在一个展厅销售的。”金弋波介绍说。

　　据悉，奇瑞的海外路线是中东——东南亚——欧美。他们知道，在这几个市场中，欧美市场将是最难的一关。

　　叶明信表示，江铃的经销商普遍反映他们的发动机技术可靠，车辆耐用。时洪功的观点也相似：“中通近年来利润和销量的稳步增长势头表明，中国汽车出口可以靠产品质量取胜。”

　　“中国客车的造型好，耐用。即使我们的价格比当地产品还高，有的客户还是想方设法地找到我们。”李沁对《财经时报》记者说。

(责任编辑：俞劲柏)