在兵荒马乱的国内车市，放眼望去，已经找不到令人满意的车了，因为我们喜欢的车子总是生在国外，而一旦到了国内，价格总是高出我们的预期，造型和性能上也仿佛到处存在着这样那样的问题。这是一个没有好车的年代，因为好车的标准已经无法定义。

　　曾经令人期待的一汽-大众新车速腾也不例外，不能逃避指责。对于德系车严谨的制造理念、精湛的工艺水平、领先的科技和优越的品质，我们少有质疑，但有一点却让人耿耿于怀，那就是德系车偏高的价格。速腾上市之后，其定价引来颇多争议，有人说它是“低价入市”，震撼全场；有人说它价格高得离谱，必遭冷遇。这两种说法均过于武断和偏激，笔者认为，对于一汽-大众来说，这是一个十分自信的定价；对于消费者来说，则是一个适中的价格。重要的是，与竞争对手相比较，才能看出速腾用心良苦的市场策略。

　　多年来，一汽-大众的产品线处于青黄不接的窘境，宝来市场萎缩，高尔夫得不到认可，开迪过于小众，捷达日趋老化，新品匮乏已经严重影响到发展前景。特别是在竞争激烈、利润还算丰厚、决定制造商地位的中高级市场，一汽-大众缺乏一款能征善战、横扫疆场的当家新车。国产速腾可以说是重任在肩，从它的车型分布和价格制定上可以明显看出一汽-大众的战略意图。从排量上看，速腾有1.6L、2.0L、1.8T三种排量，共计十款不同配置和价格的细分车型，囊括了所有的黄金排量，这在其他主流品牌中比较少见。从价格上看，速腾1.6L的价格为14.98万元-16.28万元，2.0L为17.38万元-19.28万元，1.8T为19.78万元-21.68万元，价格区间位于14万元到22万元之间，跨度较大。不难看出，速腾的野心不小，在新宝来没有推出之前，一汽-大众将用一款车来打遍天下，以一制多，以静制动，兵来将挡，水来土掩。

　　岂不知，由于打击面太广，速腾恐怕将成为仇家最多的车型之一。一汽-大众盘踞中国多年，也充当了多年的标杆，本来就是后进者的假想敌，没有新车的时候大家都幸灾乐祸，既然速腾来了而且来势汹汹，大家当然要提高警惕，以备反扑。

　　先跟“新三样”比。伊兰特、福美来、凯越一直是1.6L、1.8L排量市场的主力车型，其畅销程度迄今无人能及。新三样的价格最低已经在12万元以下，包括标致307，它们的畅销车种集中在15万元以内。单从价格上看，速腾显然不占据任何优势，14.98万元的手动挡速腾不如豪华的凯越划算。而速腾也无意跟新三样争抢（这个任务交给宝来和捷达完成），但凭借德系车的自身优势以及新车效应，速腾肯定会从中拉走一批客户，这是新三样们所不愿意看到的，也是无可奈何的事情。

　　在1.8L、2.0L排量车型中，福克斯、马自达3、凯旋、凯美瑞2.0、花冠、思域都是速腾的有力对手。它们多是新车，价格低的十四五万元，高的二十万元左右，价格落差比较大，不乏历史悠久的明星车型，是选择起来最难的一类。其中福克斯和马自达3的价格比速腾低，凯美瑞则比速腾价格高，思域相当，花冠价格较低。除了价格上的比对，车辆配置、品牌、适用性是消费者考虑较多的因素。在后面几点上，速腾具有较大优势，在价格上则剑指高端，而且其1.6L车型也会抢上述车型的生意。注意，为了抢占市场份额，速腾今后的降价将主要集中在这里。由于品牌较多，可选择余地较大，消费者从众心理会比较严重，谁能及早地从中脱颖而出，成为强势的主流车型，谁将受益最大。

　　从消费者的反应来看，速腾1.8T、2.0L要比1.6L更能得到认可，这也是一汽-大众重点培养的对象。把欧美的第五代新捷达打造成中高级车速腾，使之跻身雅阁、领驭（1.8T）、马自达6之列，是一汽-大众的真正目的。因为在自己的产品线里，捷达稳居10万元左右市场头把交椅，宝来和高尔夫经过一番推陈出新也会在中级车市场混个温饱，所以一汽-大众不惜篇幅拿速腾与奥迪、宝马比较，以提升身价，将来成为一款跟上海大众帕萨特领驭那样的商务用车，在公务用车市场也能小试拳脚。在中高级车市场上，从价格上看，速腾是聪明的，就像当年的马自达6，对应车型价格低于对手数万元。但是这个市场空间比较排外，要想进入不得不多费一些功夫，蒙迪欧就是例子。另外，锐志、凯美瑞等实力派也是速腾的重要对手。

　　理性看待速腾的定价，首先要看它的不同定位，看产品性价比（价格主导仍然严重），同时明白自己的需求，对口点菜，才是现实的。否则在中国市场，汽车的价格永远是高的，永远超出我们预想的一两万元（实际上再便宜一两万你也不见得会买）。我们的鉴赏能力在提高，购买意向却在降低；我们不但厌旧，而且厌新；我们已经习惯于对老车型嗤之以鼻，对新来者吹毛求疵。要想立足脚跟，哼哼，请先做好接受以批倒批臭为目的的舆论洗礼的准备吧！

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