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【来源：日经BP社技术在线】
【作者：浜田 基彦】
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| 图1：试制的整轧车轮 |
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| 图2：对车轮和轮缘内侧进行一体成形 |
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| 图3：使轮缘外侧产生分支 |
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| 图4：整形后形成车轮形状 | 德国WF MASCHINENBAU UND BLECHFORMTECHNIK公司日前开发出了利用钢板制造整轧车轮的生产方法（图1）。主流车轮都是先制造出轮盘和轮缘2个配件，再将它们焊接起来的双块轧制车轮。能像铝合金一样进行铸造的车轮曾有整轧式的，但利用钢板制造整轧车轮这还是第一次。比双块轧制车轮能够更轻、更便宜。
原料为圆钢板。如要利用圆钢板制作车轮形状，通常只能利用切割法进行加工。和利用将旋转的滚轧机对准圆板外侧端面，沿2个方向进行切割的加工方法，在滑轮上形成皮带槽一样。
问题是车轮的内外两侧不对称。由于车轮是利用螺丝固定在轮毂外侧，因此轮盘位于轮胎中心偏外侧的位置。如果利用切割法生产，那么轮毂在内外两侧就会同样伸展出来。因而需要对外侧进行切割，从而导致材料成品率下降。虽说也可通过将滚轧机压在偏离板材中心的位置，使内外两侧流动的材料量不对称。但如果偏置过度，材料就将无法顺利流动，对厚度就无法进行很好的控制。因此业界普遍认为不可能实现钢制整轧车轮。
WF公司采用的不是切割法。首先，将轮盘和轮缘内侧作为一体进行成形（图2）。利用滚轧机挤着它，使轮缘外侧产生隆起和分支（图3）。然后再利用滚轧机压到模具上，对形状和厚度分布进行修正（图4）。使圆板状轮毂隆起突台时也使用这种做法，与旋压加工法类似。
双块轧制车轮一般是分别形成轮盘和轮缘后进行焊接。焊接部位容易产生微孔。为了确保可靠性，需要进行全面检查，工序很复杂。另外，轮缘材料要将钢板卷起来以后在1个位置进行焊接，因此圆度不足，需要另外采取相应的平衡工序。而此次的加工法只要将圆板放到一台机床上，约20秒即可加工完成，不需进行检查和圆度修正。因此得到小型设备即可生产，该公司总裁Udo Friese预测说“成本可降低20％。”
双块轧制车轮需要为焊接预留位置，由此就需要多余的重量。而整轧车轮就能减轻相应的重量。从实用上来说，2.0～2.8mm的板厚就足够了。从技术实力上讲现已确认能够稳定地生产1.2mm的产品。虽说要做很多加工处理，但据称只是在双块轧制车轮中使用过的材料，都可使用。
该公司目前正在和在美国和印度建有工厂的德国车轮制造商进行洽谈。而且德国飞机制造商曾向该公司打听，能否利用这种加工方法利用钛等其他材质生产飞机用的轮子。该公司在日本的代理商IRIS公司（展位号为99）在此次展会上展出了样品。 (责任编辑：赵波) |
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