日前，香港交易所公布的比亚迪年报显示，2005年比亚迪资产净增22.2亿元，增长了25%，实现毛利14.54亿元。在产品分类营业额明细表中，电池份额从2004年的79%合理下调到59%，而汽车产业所占比例则从6%上升到10%，增幅达68%，成为年报的最大看点。

　　证券分析师认为，从资金流、产业结构等数据上看，历经一年的调整，比亚迪(1211)“最坏的情况已经过去”，整个集团财务状况更加稳健，产业构成日趋合理，多点盈收也为公司的发展赢得更大的空间。

　　而这一切的改变，都是因为比亚迪F3的成功推出带来的。

　　2003年3月，“电池大王”比亚迪宣布告别“单身”的日子，“娶下”陕西秦川汽车制造厂，这一“骇世惊俗”举动，令追随的基金感到“黯然伤神”。它们联手洗仓，2天内打掉了比亚迪30%的股价。这只曾作为在港H股最高价优质股，几天内股价跌到12元。三年磨一剑。在承受了股价低迷、业界质疑种种压力之后，专心造车的比亚迪终于在2005年9月迎来了“爱情的结晶”——F3的诞生。

　　F3在市场的表现更是不负所望。今年一季度，F3夺得了“三冠王”：全国产量增幅冠军（1045.04%）、销量增幅冠军（877.91%）、国内单品中级家庭轿车的销量冠军（11213辆）。截至5月初，比亚迪F3( 报价; 图片)共售出3.4万辆，在国产新车型中名列前茅。F3的优异表现让比亚迪在竞争加剧、产能过剩、利润走低的车市打了个翻身仗，销售额从2004年的3.89亿增长到2005年的6.28亿元。进入2006年，比亚迪股价飙升近40％，多家证券公司在投资评级把比亚迪股份列为“买入”级别，里昂证券评析，比亚迪汽车业务订单强劲,这将是带动业绩的其中一个主要动力。

(责任编辑：俞劲柏)