“丰田”品牌在中国的知名度用家喻户晓来形容最恰当不过，早在上个世纪八十年代，丰田就凭借旗下的皇冠2.8敲开了中国大陆的市场，随着90年代中期皇冠3.0的成功引进，更加坚定了丰田在中国发展的足迹。早在丰田的合资项目落户天津的时候，丰田并没有大刀阔斧地拿来旗下任何一款成熟的量产车型生产，而是给大家带来NBC平台上拓展出的新车型——威驰(Vios)，许多人都认为丰田这“一步棋”走的过于保守，孰不知这只是丰田的冰山一角，真正的大戏还在后头！04年花冠的投产，05年初新皇冠的高调上市，再到近期锐志的出现，这一系列的举动，足以证明丰田作为世界第二大汽车集团在中国的雄心。

　　十年磨一剑，花冠已经磨炼了40年，可想剑刃之锋利。从1966年面世的第一代车型一直到现在的第九代，全世界累计销量超过2,800万辆，打破了由大众甲壳虫一直保持的单一品牌车型销量纪录，就是一款毫不张扬的花冠，被冠予了“世界车”的美誉。第一代花冠离我们这一代人简直太遥远了，1.1升的发动机，4挡手动变速箱，后轮驱动，只是市场上一个不起眼的小角色，然而又有谁能想到就是这么一个不起眼的车型能创造出世界车坛的奇迹呢？

　　外观篇

　　针对不同国家环境，丰田公司对花冠的车型与配置也做了相应的调整，国产花冠和欧洲市场以及日本本土市场的车型有明显区别，车身尺寸比欧洲版本增大145毫米，底盘也相应升高了2厘米，整体造型更趋于平实，即使你是一个非常挑剔的人，也会在花冠面前妥协，因为无论从哪个角度欣赏，花冠都近乎完美。我努力寻遍花冠的全身，也没有找到一条突出的线条和鲜明的棱角。最抢眼的地方就要数车灯了，水晶大灯采用分体式设计，主灯和转向灯被整合在一个椭圆形的灯罩内，妩媚中投射着激情，与高跷上挑的LED尾灯交相辉映，为平实的外观注入了生机。

　　内饰篇

　　此次我们试驾的是配置比较齐全的GLX-i自动挡车型，GLX-i还有一款手动挡的车型销售，内室与配置和我们试驾的这款车完全相同。灰色与米色的经典搭配简约中彰显着质感，整体气氛温馨。台与键，键与面之间的镶嵌衔接自然匀称，代表着日系车精致细腻的水准。在座椅、方向盘、挡杆、扶手等可能会经常触碰到的地方，都采用了质地上乘的真皮包裹，如果非要在鸡蛋里挑根骨头，那就是中控台上仿桃木装饰的大面积使用，与花冠的朴实形象很不统一。宽大的真皮座椅软硬适中，支撑性出色，能够体会出花冠人体工程学的到位。座椅的高度可以上下调节，想要找到一个理想的驾驶位置并不难，不过完成这一系列操作完全用手动，相对于18万价位的车来讲实在让人感到不妥。建议厂家加装电控配置，面对同级别车型的竞争，也增加了花冠胜出的筹码。

　　液晶仪表盘是车内的一大亮点，其实我们对这套显示系统并不陌生，在丰田车系中使用率是相当高的，其最大的优点就是美观易读，在没有启动车辆的时候并没有任何显示，而当钥匙门接通电源时，便会将刻度和指示以冷光的形式显示出来，而且在任何光线条件下刻度都很清晰。另外，GLX-i豪华型花冠还配有一套DVD语音电子导航系统，可以说，这套系统就是曾经威驰导航版上那套系统的升级产品，数据库内存有涵盖北京在内的国内39个大中城市的路线图，在驾车出游时，是个可以信赖的伙伴。我们试驾的GLX-i音响版的车型配有前后两个倒车雷达，这可是在同级别车型中所不多见的，当前方或倒车时遇到障碍物时，预警系统会根据物体的远近发出不同频率的声音提醒驾驶者，相信无论对新手还是老手，这套系统都会派上很大的用场。

　　动力与操控篇

　　当初投产威驰的时候，可能是出于成本的考虑，并没有将VVT-i发动机安装在威驰上，而是选用了技术成熟的5A引擎，但它毕竟是过了气的明星，已经不合时宜。花冠没有让大家失望，VVT-i发动机不但使车辆的性能大大的提升，同时也增加了自身的买点。这台1.8升16气门双顶置凸轮轴发动机采用铝合金缸体，最大的亮点就是VVT-i(智能正时可变气门控制系统)技术的应用，发动机可以根据转速、油门开启幅度等行驶状况，精确控制进气气门开闭时机，提高了进气效率，增加了发动机中、低转速扭矩的输出，提高了燃烧效率，降低了油耗的同时减少了有害气体的排放，虽然排量只有1.8升，但其93kW的额定功率和171N·m的最大扭矩完全可以和马自达6 2.0L和蒙迪欧2.0L的车型相媲美。

　　在实际的驾驶中，花冠的性能大大出乎我的意料，“动力强劲、扭力充沛、车辆整体行驶节奏明快，”是留给我的最初印象，从转速表的指针跳动范围就可以看出，不需要很高的转速，就可以达到升挡点，在2,000转左右便可以输出80%的扭力，从1,500转到5,000转都是花冠的动力黄金区域。SUPERECT的“智能4速自动变速器” 与这款发动机是一对配合默契的搭档，它可以让发动机的性能得到充分发挥，因为齿比编排均匀合理，所以在整个加速过程中感觉不到顿挫，达到了“无级变速”的境界，灵敏度让人惊叹，车子的反映就是踩下油门的瞬间，如果按正常的驾驶模式，花冠的表现就像温文而雅的绅士，即使你加大油门激烈的驾驶，机器也不会发出恼人咆哮。

　　花冠在拉高速时，车身的稳定性一般，传入车厢的路噪以及通过不平路面的跳跃感会令驾驶者的信心大打折扣。前悬架是比较常用的麦弗逊式，后悬架则采用欧系车上常用的拖曳臂式，厂家调校的稍稍偏硬，但在高速过弯时悬挂支撑性不足，车身侧倾比较明显，并伴有转向不足的现象。不过这种转向不足非常轻微，只需控制油门的深浅即可解决。作为标准配置的195/60R15普利司通轮胎着实帮了花冠的大忙，出色的抓地力能力会令有驾驶者之车称号的宝来自叹不如。花冠的刹车系统是ABS＋EBD，而且前后都是盘式制动器，踏板力度适中，几乎就是随叫随到，整个过程力量分布均匀有力，留给我的印象很踏实。

　　花冠的一切都是那么平淡无奇，但是它却那么耐人寻味，这可能就是人们常说的“境界”吧！只有确确实实地体验过花冠，才能真正地明白丰田将其称为“世界车”的真正含义，“只有适合大众的汽车才是真正的好车”，这一说法可用花冠30年的足迹为证！

(责任编辑：潘涛)