“吉利”，一个把当今中国汽车世界闹得“天翻地覆”的名字，自去年，在几乎所有的厂家大呼 “已没有降价空间”，“成本高，车价难降”的同时，吉利硬是逆流而上，在汽车市场的桶底戳了个窟窿，居然打出最低3.78万元的招牌，着实让同行们尴尬不小。

　　这里，我们先不去考虑吉利的出身，是“正规军”还是“准轿车”，也不去毛病它的横空出世突破了传统意识形态、行业壁垒、僵化体制……，更不必操心造车是花谁的钱，

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　　单看这车价，就足以叫市场和消费者心动。

　　继2000年的“沙龙”之后，近期“豪情”系列又多了个新成员——“少帅”，而且还在4月初北京博览会的家用车展上不大不小地“火”了一把。“少帅”的价格依旧延续了吉利“以低取胜”的优势，5.28万元与被“模仿”的夏利同级车要便宜得多。

　　有人曾戏言，开中国的经济型车要具备了“一不怕苦，二不怕死”的精神，这话虽说是在调侃，可确实说明目前国人对低价车的质量性能还是心存疑虑，难道低价只能意味着粗糙的质量，便宜确实没好货吗？沸沸扬扬、众说纷纭的吉利到底是个什么样子？怀里揣着不少的问题，我们第一次真切地走近了吉利。

　　“少帅”的外观上演的是一出“模仿秀”，除了水箱隔栅面罩、保险杠和尾部造型变化较大以外，其余部分基本与夏利车别无二致，活生生一个夏利的“变异体”，早就对夏利车完全认可的消费大众当然也不会对“少帅”的“容貌”有任何异议，看看比“少帅”早出生几个月的“沙龙”，也是这个模样。据厂家介绍，吉利“少帅”的大灯用的是“大奔”的，保险杠用的是本田的，其实话是话外还是表示“模仿”二字。从车头望去，象“大奔”的不仅有车灯，还有水箱格栅、车标，都经过了电镀处理，明光锃亮，有那么点豪华车的气派。原先镶嵌在引擎盖上的吉利豪情车标也被树了起来，越发明显。重新设计的前后和侧面保险杠更具流线感，尾灯比“沙龙”更宽大美观，后风挡视野良好，侧窗装上了雨眉。经过这么一打扮，“少帅”还真帅气多了。

　　用吉利集团老总李书福的话说：“模仿不是简单的‘移植’，而是一个学习的过程，少走弯路、创新发展的过程，吉利确实从模仿起步，但只用了不到3年的时间便跨越了一些汽车企业10多年的发展历程，制造出中国价格最低的家用经济车型，并以超乎寻常的速度挺进中国‘家轿’市场。我们的车确实是夏利车型的改造品种，不过为此我们也省下大笔引进技术所需的费用。模仿并不代表落后，相反，模仿使人进步。”

　　与外观不同，“少帅”的内装饰上演的是一出“个性秀”，丝毫没有了夏利的模样，完全是独有的风格，最抢眼之处就是设计新颖别致的中控台，朝驾驶者方向倾斜了一定角度，其上的空调旋钮和音响按键非常便于观察操作，与其他部件比较，排挡杆的做工更精致、与众不同，位置、行程、角度都很顺手。全车内部，包括方向盘，大量采用桃木纹内饰，加上带宽阔而坚实侧面支撑的真皮包裹座椅、后座头枕，看来，即使是经济车型，厂家还是竭力想创造出雅致舒适的驾乘氛围，花5万元，就能享受如此待遇，的确很值，这在国产同价位家轿车中还不多见。前排座椅之间的储物箱提供了又一处存放小件随车物品的空间，细心观察，表面还有杯座。在行驶中，笔者体会到“少帅”的音响系统令人满意，主机面板美观、触感轻柔，喇叭音质不错，虽然达不到“发烧”的效果，可也清晰明朗，开大音量没有明显的嘈杂音。配置方面，“少帅”比“沙龙”增加了许多标准装备：电动窗、中控锁、双空调、高保保音响，这些已全部包含在5.28万元的车价中了。坐进“少帅”的“肚子”里，足够的空间令驾乘毫无拘谨感，摘挂每个挡位都不会影响到乘车人，“少帅”的宽与高比夏利多出20cm左右，尤其是头部高度和后排座椅更为宽松。掀开后背门，两厢车难得一见的较宽敞的储物空间跳进视线，一张隔板将其分为上下两层，物品摆放灵活自由。

　　今年3月21日，吉利美日车型在清华大学进行了碰撞试验，随着一声巨响，两只气囊同时爆发，完成了国产双气囊经济型车的第一碰，向公众展示出吉利车的一身钢筋铁骨，证明了低价车也能拥有令人满意的被动安全性能。美日的“一撞惊人”必将给豪情“少帅”带来一些积极的影响，毕竟美日与豪情有着“血缘”关系，设计上有很多相同之处，不过出于成本的考虑，“少帅”仅把安全气囊和ABS作为选装件。

　　“少帅”的心脏在原三缸化油器车型基础上进行了电喷化改造，动力性能和排放显著提高，最大功率和扭矩分别为39kW/6000rpm和77Nm/3600rpm，最高时速可达135km/h，百公里油耗5升左右，排放已经达到欧洲1号标准，以上数据与夏利TJ7101U完全相同。吉利豪情“少帅”的推出，正值国家对47个环保重点城市禁售化油器汽车大限来临之际，我国最大的民营汽车企业，就在这个节骨眼儿上，实现了化油器向电喷的转化，摆脱了面临被挤出某些市场的窘境，重新找到了出路，而且全部开发研制时间只用了10个月时间(常规为3年)，吉利人又缔造了一个神话。

　　此次测试的吉利新车型“少帅”是本刊第一次对5万元左右的经济型车进行专业测试，试车人员已对有可能出现的特殊情况作了充分的心理准备，不过“少帅”测试结果有些出乎我们的预料，各种性能基本达到了一部经济型轿车的要求与期望，操控大致和夏利TJ7101U相差无几。驾车上路，低速时感觉方向盘比想象的要“沉”，挡位清晰，只是换挡欠平顺，新车还须进一步磨合。急加速，发动机的鸣声很振奋人心，可毕竟功率小，提速迟缓，不过能够合适地配合挡位与速度，小巧的“少帅”一样会游刃有余地穿梭于城市繁忙的车流中。可能是发动机电控单元或变速箱匹配问题，再加上油门有些滞涩，低挡位加减速时，车身总有一种使人不适的窜动。

　　得益于低矮的底盘和四轮独立悬架的设计，在城市常用车速范围，“少帅”都有较好的操控稳定性和平顺性，不比一些十万元级别的家轿车差，不过时速超过100km/h，行驶稳定性能就有明显变坏的趋热，同时噪声也偏大。

　　有人说吉利是条“鲶鱼”，在沉闷的环境中四处“游动”，创造出一种“紧张”氛围，激活了整个国内轿车市场，给高枕无忧的同行们带来巨大冲击。吉利造汽车，开创了我国最低价位经济车型开发的先河，还引发了同类产品的多次大降价，这是件好事，小之实惠了消费者，大之推动了中国汽车工业的发展。准备3缸电喷发动机的豪情“少帅”在短期内问世，更是吉利神话的续写，老百姓们真希望这样的“神话”在中国的汽车世界里发生得越多越好，如此，中国的汽车工业也就会柳暗花明了。

　　本刊记者：刘宇/文 晓恺/图

　　策划：《汽车族》杂志社

　　参与试车：清华大学汽车工程研究院

(责任编辑：潘涛)