曾是去年POLO杯汽车场地挑战赛年度亚军的陈沪平也为他家的POLO算了一笔账，从下个月起，他的油费月结单上的金额将增加15%。目前，陈沪平的汽油开支保持在每月2000元左右，5月24日零点，随着发改委将汽柴油价格分别每吨提高500元后，他惯用的98号汽油，由5.14元/升上涨至5.76元/升，据此预算每月将多支出300多元汽油费。

　　而这仅是在油耗较低的POLO和未来一年油价保持不变的前提下得出的数据，如若把大排量豪华车和国内石油价格与国际市场接轨后引起油价波动等多方因素考虑在内，这一数字还将成倍增长。

　　小型车异军突起

　　乘着节节攀升的国际石油价格“东风”，小排量汽车将在今年成功完成其在市场中的地位转型。种种迹象表明，小排量车在全球石油紧缺的大环境以及政府政策倾斜的帮助下，成为现下最受关注的车型，并在未来一段时期内持续受到各方关注。

　　与此同时，年初以来，一批小排量经济型车相继上市，也是各汽车厂家对其市场表现给出的肯定判断。以5月份为例，当月上市新车中，排量在1.5L以下的包括1.0L爱迪尔Ⅱ和福瑞达、1.5L吉利金刚等3款，加之较早前的通用五菱SPARK、雪佛兰乐骋、2006款两厢飞度、广州本田思迪……经济型汽车一经面世便受到消费者青睐。据经销商所言：“由于出租车运费随油价上扬而上涨，最近，来展厅看车的明显多了，很多人都考虑自己买辆小排量车作为代步工具。”

　　中级车新旧两难

　　与小型车“生逢其时”相比，竞争最为“惨烈”的中级车市场要在下半年取得优异业绩实属不易，何况2006年又是新车频出之年，凯美瑞、速腾、凯旋、马自达3、现代雅尊等44款新车的加入，无疑加剧了中级车市场的竞争力度。

　　面对此情景，中级车市场抛出两大对应招数：从新车来看，完善性能、配置和品质工艺的同时，提高汽车整体性能以期降低能耗；对旧款车而言，只有降价。

　　豪华车寻找新能源

　　在日前公布的福布斯“2006年最耗油豪华车型名单”中，宾利、法拉利、凯迪拉克、奔驰、宝马这些世界顶级汽车品牌均榜上有名。当高油耗与能源荒这对矛盾相抵触时，豪华车军团凭借其庞大的研发投入，展开了对新能源汽车的开发攻势，以此解决能源短缺问题。与节能、环保紧密关联的动力科技的革新，是包括混合动力车、替代能源车和燃料电池车在内的三大主流新能源汽车的努力方向。其中，混合动力车和柴油能源车被认为是弥补石油短缺最有希望的能源替代方案。

(责任编辑：常亚梅)