国家发改委公布，自5月24日起成品油价格再次上调，汽、柴油和航空煤油价格每吨提高500元。据悉，这次油价调整是自2005年3月第一次汽油出厂价格上调300元后的第8次油价调整，而且是历次提高油价中幅度最大的一次。由此，5月23日北京各加油站都排起加油长龙，人满为患。从汽油消耗量最大的消费体汽车来看，面对油价的反复上涨，小排量、油耗低的车型已逐渐成为大家关注的焦点。

　　以往在中国车市，2.0L排量一直被称为黄金排量，2.0L轿车市场也成为商家必争之地。去年下半年开始的中、高级轿车换代热潮中，各大厂家纷纷推出2.0L的新车和改款车型，其中不仅有豪华品牌宝马3系、奥迪A4，中级车老牌劲旅雅阁、帕萨特，还有随之而起的东风标致307驾御版、蒙迪欧、马自达6、索纳塔，以及自主品牌红旗世纪星、奇瑞东方之子、华晨骏捷等。近期，随着速腾等上市，这种格局大有愈演愈烈之势。

　　2.0L排量车型被众多企业所钟情，有多方面原因。从消费者用车角度讲，动力强劲，价格、油耗较1.8L又不会高太多，既满足了动力需求，又兼顾了燃油、使用的经济性；从商家角度讲，由于这一级别车型市场需求量大，自然都会趋之若骛。

　　但随着能源逐步匮乏、油价不断升高，消费者对原来心目中的“黄金选择”开始出现想爱不敢爱的矛盾心理。有机构统计，2003年消费者购买最多的是2.0L至2.5L的轿车，2004年购买最多的是1.6L至2.0L的轿车，而2005年消费者购买最多的是1.0L至1.6L的轿车。有专家认为，2006年汽车市场的黄金排量将继续下移。可见2.0L车的“黄金”地位由于众多客观因素的影响，开始变得岌岌可危。

　　面对这一变局，厂家普遍采取的应对态度是：排量、油耗，一个都不能少———在不损失动力的情况下，积极寻找取得更好经济性的途径，满足消费者对排量需求的同时兼顾油耗的降低。以近期上市的新东风标致307为例，其主打的2.0L车型凭借法国标致汽车最新研发的CMS技术，功率在提升9.1%的同时油耗却比原车型节省3%，在60km/h匀速行驶的状态下，油耗仅为5.6升。可见在排量不变的情况下，要想使车省油，车辆发动机技术先进与否就变得至为关键。

(责任编辑：常亚梅)